From jorgen.larsson at chalmers.se Mon Oct 3 09:25:39 2022 From: jorgen.larsson at chalmers.se (=?iso-8859-1?Q?J=F6rgen_Larsson?=) Date: Mon, 3 Oct 2022 07:25:39 +0000 Subject: [Vinnovaflyg] FW: Published: Research Briefing NCLIM-22071307A for Nature Climate Change In-Reply-To: <96166453579526@mts-ejp-www3.nature.com.nature.com> References: <96166453579526@mts-ejp-www3.nature.com.nature.com> Message-ID: <8977733151be4950b850d48a86de21c6@chalmers.se> Här är en artikeln från Drey och Schäfer m fl i Nature climate change som jag reviewade. Den liknar vår framtidsstudie med skillnaden att den är på global skala. Den beskriver den teoretiska teknikpotentialen (ffa elektrobränslen) och kommer fram till en minskning med 90% till 2050. I artikeln står det inget om nödvändiga policies för att få det genomslag i racerfart som de antar, men i bifogad brief så skriver de om investeringsstöd till tillverkning av elektrobränslen. Jag har svårt att se att det skulle räcka, tror det skulle behövas en global kvotplikt, vilket var det jag syftade på det citat om artikeln som de ville ha: "This is indeed a very relevant, well written and interesting paper. Few previous studies include both different fuel pathways and non-CO2 impacts. It provides an image of a technologically possible future that combines increasing air travel with reaching the climate targets; however, it would require a global regulatory framework, which does not yet show any sign of materializing." Jörgen Larsson, Chalmers University of Technology, Gothenburg /Jörgen From: research.briefing at nature.com Sent: den 30 september 2022 13:03 To: Jörgen Larsson Subject: Published: Research Briefing NCLIM-22071307A for Nature Climate Change Dear Dr. Larsson, I'm pleased to inform you that the Research Briefing that accompanies the paper in Nature Climate Change for which you kindly provided a quote, has just been published online. I've attached a PDF of the article here for you to add to your personal library. The article can be read freely online using this link https://rdcu.be/cWEEO and, for those with a subscription, using this link https://www.nature.com/articles/s41558-022-01486-3. We hope that this Research Briefing makes the research paper more accessible to a wider selection of our readership. I would encourage you to share the article with your network. Thank you again for agreeing to participate in this initiative with Nature Climate Change. Sincerely, Luke Cornelius Nature Journals Research Briefing Operations research.briefing at nature.com On behalf of Claire Ashworth, PhD Senior Editor Cross-Journal Editorial Team, Nature Journals claire.ashworth at nature.com ORCID: https://orcid.org/0000-0001-8606-5187 This email has been sent through the Springer Nature Tracking System NY-610A-NPG&MTS Confidentiality Statement: This e-mail is confidential and subject to copyright. Any unauthorised use or disclosure of its contents is prohibited. If you have received this email in error please notify our Manuscript Tracking System Helpdesk team at http://platformsupport.nature.com . Details of the confidentiality and pre-publicity policy may be found here http://www.nature.com/authors/policies/confidentiality.html Privacy Policy | Update Profile -------------- next part -------------- En HTML-bilaga skiljdes ut... URL: -------------- next part -------------- A non-text attachment was scrubbed... Name: s41558-022-01486-3_1664535795_1.pdf Type: application/pdf Size: 810239 bytes Desc: s41558-022-01486-3_1664535795_1.pdf URL: From kamb at kth.se Tue Oct 4 14:54:16 2022 From: kamb at kth.se (Anneli Kamb) Date: Tue, 4 Oct 2022 12:54:16 +0000 Subject: [Vinnovaflyg] Midterm seminar Anneli Kamb Message-ID: Dear colleagues, Please join me for my midterm seminar! While I am technically halfway through my PhD studies, calling this seminar a three quarters seminar would perhaps be closer to the truth. As many of you know, I got a head start on my PhD with a background in the same research field. The seminar is intended to have a not so formal setting, as is also reflected in the attached text. Attached you also find the papers I have published and intend to build my dissertation on. Title: Sustainable long-distance travel ? Mapping and reducing climate impact Opponent: Daniel Johansson Associate Professor at Chalmers, Department of Space, Earth and Environment, Physical Resource Theory. Supervisors: Jonas Åkerman (KTH), Mattias Höjer (KTH), Oskar Englund (Mid Sweden University) Date: 13th of October Time: 14:00 (about 1,5h) Location: Kitchen floor 3, Teknikringen 10b Zoom: We will do our very best to solve zoom participation, see link below. Join Zoom Meeting https://kth-se.zoom.us/j/69675504780?pwd=aTZDM3FoYWdicmtxNzlYakVub3FFdz09 Meeting ID: 696 7550 4780 Password: 224466 One tap mobile +46844682488,,69675504780# Sweden +46850163827,,69675504780# Sweden All the best, Anneli -------------- next part -------------- En HTML-bilaga skiljdes ut... URL: -------------- next part -------------- A non-text attachment was scrubbed... Name: inte tillgänglig Type: text/calendar Size: 3906 bytes Desc: inte tillgänglig URL: -------------- next part -------------- A non-text attachment was scrubbed... Name: 2018 Larsson et al Measuring greenhouse gas emissions from international air travel of a T country?s residents methodological development and application for Sweden.pdf Type: application/pdf Size: 411742 bytes Desc: 2018 Larsson et al Measuring greenhouse gas emissions from international air travel of a T country?s residents methodological development and application for Sweden.pdf URL: -------------- next part -------------- A non-text attachment was scrubbed... Name: 2021 A?kerman et al Low-carbon scenarios for long-distance travel 2060.pdf Type: application/pdf Size: 1194134 bytes Desc: 2021 A?kerman et al Low-carbon scenarios for long-distance travel 2060.pdf URL: -------------- next part -------------- A non-text attachment was scrubbed... Name: 2021 Kamb et al Potentials for reducing climate impact from tourism transport behavior-2.pdf Type: application/pdf Size: 2185390 bytes Desc: 2021 Kamb et al Potentials for reducing climate impact from tourism transport behavior-2.pdf URL: -------------- next part -------------- A non-text attachment was scrubbed... Name: 2022 Happonen et al Aviation s climate impact allocated to inbound tourism decision making insights for climate ambitious destinations.pdf Type: application/pdf Size: 2048805 bytes Desc: 2022 Happonen et al Aviation s climate impact allocated to inbound tourism decision making insights for climate ambitious destinations.pdf URL: -------------- next part -------------- A non-text attachment was scrubbed... Name: Midterm seminar text - Anneli Kamb.pdf Type: application/pdf Size: 248216 bytes Desc: Midterm seminar text - Anneli Kamb.pdf URL: From jorgen.larsson at chalmers.se Wed Oct 5 16:18:00 2022 From: jorgen.larsson at chalmers.se (=?iso-8859-1?Q?J=F6rgen_Larsson?=) Date: Wed, 5 Oct 2022 14:18:00 +0000 Subject: [Vinnovaflyg] =?iso-8859-1?q?Studie_med_avst=E5ndsbaserad_h=F6gh?= =?iso-8859-1?q?=F6jdseffekt?= Message-ID: Halojs Har ni i "höghöjdsgruppen" tittat på den här artikeln från förra året. De gör ungefär det vi ursprungligen hade som ambition att göra - väger in flygavstånd och latitud i sina estimeringar och använder samma flygplanstyp i alla analyser. Resultatet är bl a detta: [cid:image001.png at 01D8D8D2.CD15A830] Den refererar inte till nya Lee artikeln och de använder inte GWP100 utan nåt som heter ATR. Går det att översätta ATR till GWP100 på nåt enkelt sätt? De skriver så här In this study we use the ATR with a time horizon of 100 years as climate metric to compare CO2 and non-CO2 effects. Benefit of using ATR is that it accounts for the lifetime of the different climate agents as well as for the climate sensitivity parameter. ... Applying our simple calculation method leads to a factor of 3.4 (total climate impact is 3.4 times the CO2 impact) /Jörgen Larsson ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Associate Professor in Sustainable Consumption patterns Chalmers University of Technology. Department of Space, Earth and Environment Phone +46 708 833370 Mediamedverkan och rapporter * Streamade föredrag om hur semestrandet kan bli klimatmässigt hållbara: turne, UR * TT-artikel Enbart ny teknik räddar inte klimatet - det krävs beteendeförändring" * SVT Agenda Klimatspecial (efter 7:40 och 21:10), se även Aftonbladet * Rapport: Långväga resande i linje med klimatmålen * Rapport: Avveckla slit-och-slängsamhället. In English * Rapport: Konsumtionsbaserade scenarier för Sverige. In English * Rapport: Styrmedel för hållbar matkonsumtion. In English * Rapport: Om att kunna välja förkortad arbetstid Selected peer-reviewed articles: * Are fee-and-dividend schemes the savior of environmental taxation * Low-carbon scenarios for long-distance travel 2060. * Potentials for reducing climate impact from tourism transport behavior * Public support for aviation policy measures in Sweden * International and National Climate Policies for Aviation: A review * Measuring greenhouse gas emissions from international air travel of a country's residents. Climate data: * TravelCO2 * Klimatsmart semester * Flightemissionmap E-mail list: Flyg-och-Klimat, sign up here. -------------- next part -------------- En HTML-bilaga skiljdes ut... URL: -------------- next part -------------- A non-text attachment was scrubbed... Name: image001.png Type: image/png Size: 120711 bytes Desc: image001.png URL: -------------- next part -------------- A non-text attachment was scrubbed... Name: Dahlmann o Grewe 2021 Climate assessment of single flights Deduction of route specific equivalent CO2 emissions-1.pdf Type: application/pdf Size: 3671155 bytes Desc: Dahlmann o Grewe 2021 Climate assessment of single flights Deduction of route specific equivalent CO2 emissions-1.pdf URL: From daniel.johansson at chalmers.se Wed Oct 5 16:37:15 2022 From: daniel.johansson at chalmers.se (Daniel Johansson) Date: Wed, 5 Oct 2022 14:37:15 +0000 Subject: [Vinnovaflyg] =?windows-1252?q?Studie_med_avst=E5ndsbaserad_h=F6?= =?windows-1252?q?gh=F6jdseffekt?= In-Reply-To: References: Message-ID: <8502d60dfb7943b09d3989fcc3f348e0@chalmers.se> Hej, Stort tack Jörgen!! Har missat denna. Kvoten av ATR-100 för alla klimatpåverkansorsaker av flyg dividerat med den av endast CO2 (dvs höghöjdaktorn) borde, om alla antaganden i modellen är desamma förutom metrikval, ge ungefär samma (troligen något högre) värde jämfört en GWP-100 baserat höghöjdsfaktor. Dvs det är trpligen något annat i modellen än metrikvalet som leder till den något höga kvoten (höghöjdsfaktorn). Kollar jag på figurerna så ser det ut som speciellt NOx har stark uppvärmning i modellen. Grewe (andranamnet) har i andra texter argumenterat för att den uppvärmande effekten av flyg NOx är mkt större än vad Lee anger. Modellen som de använder AirClim i artikeln, är det tänkt att den där post doc:en som jag pratade om ska använda Mvh Daniel ******************************** Daniel Johansson Associate Professor & Unit Head Division of Physical Resource Theory Department of Space, Earth and Environment Chalmers University of Technology SE-412 96 Göteborg, Sweden ________________________________ From: Vinnovaflyg on behalf of Jörgen Larsson Sent: 05 October 2022 16:18 To: Vinnovaflyg (vinnovaflyg at lists.chalmers.se) Subject: [Vinnovaflyg] Studie med avståndsbaserad höghöjdseffekt Halojs Har ni i ?höghöjdsgruppen? tittat på den här artikeln från förra året. De gör ungefär det vi ursprungligen hade som ambition att göra - väger in flygavstånd och latitud i sina estimeringar och använder samma flygplanstyp i alla analyser. Resultatet är bl a detta: [cid:image001.png at 01D8D8D2.CD15A830] Den refererar inte till nya Lee artikeln och de använder inte GWP100 utan nåt som heter ATR. Går det att översätta ATR till GWP100 på nåt enkelt sätt? De skriver så här In this study we use the ATR with a time horizon of 100 years as climate metric to compare CO2 and non-CO2 effects. Benefit of using ATR is that it accounts for the lifetime of the different climate agents as well as for the climate sensitivity parameter. ? Applying our simple calculation method leads to a factor of 3.4 (total climate impact is 3.4 times the CO2 impact) /Jörgen Larsson ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Associate Professor in Sustainable Consumption patterns Chalmers University of Technology. Department of Space, Earth and Environment Phone +46 708 833370 Mediamedverkan och rapporter * Streamade föredrag om hur semestrandet kan bli klimatmässigt hållbara: turne, UR * TT-artikel Enbart ny teknik räddar inte klimatet ? det krävs beteendeförändring? * SVT Agenda Klimatspecial (efter 7:40 och 21:10), se även Aftonbladet * Rapport: Långväga resande i linje med klimatmålen * Rapport: Avveckla slit-och-slängsamhället. In English * Rapport: Konsumtionsbaserade scenarier för Sverige. In English * Rapport: Styrmedel för hållbar matkonsumtion. In English * Rapport: Om att kunna välja förkortad arbetstid Selected peer-reviewed articles: * Are fee-and-dividend schemes the savior of environmental taxation * Low-carbon scenarios for long-distance travel 2060. * Potentials for reducing climate impact from tourism transport behavior * Public support for aviation policy measures in Sweden * International and National Climate Policies for Aviation: A review * Measuring greenhouse gas emissions from international air travel of a country?s residents. Climate data: * TravelCO2 * Klimatsmart semester * Flightemissionmap E-mail list: Flyg-och-Klimat, sign up here. -------------- next part -------------- En HTML-bilaga skiljdes ut... URL: -------------- next part -------------- A non-text attachment was scrubbed... Name: image001.png Type: image/png Size: 120711 bytes Desc: image001.png URL: From daniel.johansson at chalmers.se Wed Oct 5 17:04:26 2022 From: daniel.johansson at chalmers.se (Daniel Johansson) Date: Wed, 5 Oct 2022 15:04:26 +0000 Subject: [Vinnovaflyg] =?windows-1252?q?Studie_med_avst=E5ndsbaserad_h=F6?= =?windows-1252?q?gh=F6jdseffekt?= In-Reply-To: <8502d60dfb7943b09d3989fcc3f348e0@chalmers.se> References: , <8502d60dfb7943b09d3989fcc3f348e0@chalmers.se> Message-ID: Hej igen, En möjlighet är ju ändå att använda denna modell (eller snarare ekv 6-13) ändå, skriva att det är en modell som ger en relativt hög höghöjdsfaktor, men (kanske) är inom "osäkerhetsspannet" enligt IPCC uppskattning av flygets klimatpåverkan (oklart om det gäller för NOx påverkan iofs, men går ju kolla upp). Tycker vi det är en bra idé så kan man skala AIC påverkan efter aromathalt (som tänkt). Vill vi göra så kan vi ju fråga dem om de har motsvarande resultat (ekv 6-13) för GWP-100 (eller ERF över tid så vi kan ta fram motsvarande formler själva). ATR är temperaturvarianten av AGWP (dvs integrerad temperaturpåverkan istället för integrerad ERF). Dvs för att få fram ATR måste de först räkna ut ERF (och borde därmed enkelt kunna ta fram AGWP). Jag tycker deras matematiska samband (ekv 6-13) är på en "perfekt" komplexitetsnivå för vår studie. Daniel ******************************** Daniel Johansson Associate Professor & Unit Head Division of Physical Resource Theory Department of Space, Earth and Environment Chalmers University of Technology SE-412 96 Göteborg, Sweden ________________________________ From: Vinnovaflyg on behalf of Daniel Johansson Sent: 05 October 2022 16:37 To: Jörgen Larsson; Vinnovaflyg (vinnovaflyg at lists.chalmers.se) Subject: Re: [Vinnovaflyg] Studie med avståndsbaserad höghöjdseffekt Hej, Stort tack Jörgen!! Har missat denna. Kvoten av ATR-100 för alla klimatpåverkansorsaker av flyg dividerat med den av endast CO2 (dvs höghöjdaktorn) borde, om alla antaganden i modellen är desamma förutom metrikval, ge ungefär samma (troligen något högre) värde jämfört en GWP-100 baserat höghöjdsfaktor. Dvs det är trpligen något annat i modellen än metrikvalet som leder till den något höga kvoten (höghöjdsfaktorn). Kollar jag på figurerna så ser det ut som speciellt NOx har stark uppvärmning i modellen. Grewe (andranamnet) har i andra texter argumenterat för att den uppvärmande effekten av flyg NOx är mkt större än vad Lee anger. Modellen som de använder AirClim i artikeln, är det tänkt att den där post doc:en som jag pratade om ska använda Mvh Daniel ******************************** Daniel Johansson Associate Professor & Unit Head Division of Physical Resource Theory Department of Space, Earth and Environment Chalmers University of Technology SE-412 96 Göteborg, Sweden ________________________________ From: Vinnovaflyg on behalf of Jörgen Larsson Sent: 05 October 2022 16:18 To: Vinnovaflyg (vinnovaflyg at lists.chalmers.se) Subject: [Vinnovaflyg] Studie med avståndsbaserad höghöjdseffekt Halojs Har ni i ?höghöjdsgruppen? tittat på den här artikeln från förra året. De gör ungefär det vi ursprungligen hade som ambition att göra - väger in flygavstånd och latitud i sina estimeringar och använder samma flygplanstyp i alla analyser. Resultatet är bl a detta: [cid:image001.png at 01D8D8D2.CD15A830] Den refererar inte till nya Lee artikeln och de använder inte GWP100 utan nåt som heter ATR. Går det att översätta ATR till GWP100 på nåt enkelt sätt? De skriver så här In this study we use the ATR with a time horizon of 100 years as climate metric to compare CO2 and non-CO2 effects. Benefit of using ATR is that it accounts for the lifetime of the different climate agents as well as for the climate sensitivity parameter. ? Applying our simple calculation method leads to a factor of 3.4 (total climate impact is 3.4 times the CO2 impact) /Jörgen Larsson ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Associate Professor in Sustainable Consumption patterns Chalmers University of Technology. Department of Space, Earth and Environment Phone +46 708 833370 Mediamedverkan och rapporter * Streamade föredrag om hur semestrandet kan bli klimatmässigt hållbara: turne, UR * TT-artikel Enbart ny teknik räddar inte klimatet ? det krävs beteendeförändring? * SVT Agenda Klimatspecial (efter 7:40 och 21:10), se även Aftonbladet * Rapport: Långväga resande i linje med klimatmålen * Rapport: Avveckla slit-och-slängsamhället. In English * Rapport: Konsumtionsbaserade scenarier för Sverige. In English * Rapport: Styrmedel för hållbar matkonsumtion. In English * Rapport: Om att kunna välja förkortad arbetstid Selected peer-reviewed articles: * Are fee-and-dividend schemes the savior of environmental taxation * Low-carbon scenarios for long-distance travel 2060. * Potentials for reducing climate impact from tourism transport behavior * Public support for aviation policy measures in Sweden * International and National Climate Policies for Aviation: A review * Measuring greenhouse gas emissions from international air travel of a country?s residents. Climate data: * TravelCO2 * Klimatsmart semester * Flightemissionmap E-mail list: Flyg-och-Klimat, sign up here. -------------- next part -------------- En HTML-bilaga skiljdes ut... URL: -------------- next part -------------- A non-text attachment was scrubbed... Name: image001.png Type: image/png Size: 120711 bytes Desc: image001.png URL: From jorgen.larsson at chalmers.se Wed Oct 5 17:50:53 2022 From: jorgen.larsson at chalmers.se (=?iso-8859-1?Q?J=F6rgen_Larsson?=) Date: Wed, 5 Oct 2022 15:50:53 +0000 Subject: [Vinnovaflyg] =?iso-8859-1?q?Studie_med_avst=E5ndsbaserad_h=F6gh?= =?iso-8859-1?q?=F6jdseffekt?= In-Reply-To: References: , <8502d60dfb7943b09d3989fcc3f348e0@chalmers.se> Message-ID: <630a9e8acc224db39450dd6dbcef132e@chalmers.se> Kul att du tycker den är användbar. Jag har nu läst den och jag är ju intresserad av hur den kan användas för en förbättrad klimatkalkylator. De använder ju både avstånde och latitud men det är tydligt att bara användning av avstånd innebär en mycket stor förbättring jämfört med en konstant faktor, medan latitud ger en mindre förbättring. Så för en kalkylator är det formlerna 6-9 som är relevanta. Daniel, skulle de gå att räkna om så att de i genomsnitt resulterar i en uppräkning av CO2 på 1,7? (man måste väl då anta att deras fördelning mellan långa/korta flygningar är en rimlig representation av alla flygturer globalt. ) /Jörgen From: Daniel Johansson Sent: den 5 oktober 2022 17:04 To: Jörgen Larsson ; Vinnovaflyg (vinnovaflyg at lists.chalmers.se) Subject: Re: Studie med avståndsbaserad höghöjdseffekt Hej igen, En möjlighet är ju ändå att använda denna modell (eller snarare ekv 6-13) ändå, skriva att det är en modell som ger en relativt hög höghöjdsfaktor, men (kanske) är inom "osäkerhetsspannet" enligt IPCC uppskattning av flygets klimatpåverkan (oklart om det gäller för NOx påverkan iofs, men går ju kolla upp). Tycker vi det är en bra idé så kan man skala AIC påverkan efter aromathalt (som tänkt). Vill vi göra så kan vi ju fråga dem om de har motsvarande resultat (ekv 6-13) för GWP-100 (eller ERF över tid så vi kan ta fram motsvarande formler själva). ATR är temperaturvarianten av AGWP (dvs integrerad temperaturpåverkan istället för integrerad ERF). Dvs för att få fram ATR måste de först räkna ut ERF (och borde därmed enkelt kunna ta fram AGWP). Jag tycker deras matematiska samband (ekv 6-13) är på en "perfekt" komplexitetsnivå för vår studie. Daniel ******************************** Daniel Johansson Associate Professor & Unit Head Division of Physical Resource Theory Department of Space, Earth and Environment Chalmers University of Technology SE-412 96 Göteborg, Sweden ________________________________ From: Vinnovaflyg > on behalf of Daniel Johansson > Sent: 05 October 2022 16:37 To: Jörgen Larsson; Vinnovaflyg (vinnovaflyg at lists.chalmers.se) Subject: Re: [Vinnovaflyg] Studie med avståndsbaserad höghöjdseffekt Hej, Stort tack Jörgen!! Har missat denna. Kvoten av ATR-100 för alla klimatpåverkansorsaker av flyg dividerat med den av endast CO2 (dvs höghöjdaktorn) borde, om alla antaganden i modellen är desamma förutom metrikval, ge ungefär samma (troligen något högre) värde jämfört en GWP-100 baserat höghöjdsfaktor. Dvs det är trpligen något annat i modellen än metrikvalet som leder till den något höga kvoten (höghöjdsfaktorn). Kollar jag på figurerna så ser det ut som speciellt NOx har stark uppvärmning i modellen. Grewe (andranamnet) har i andra texter argumenterat för att den uppvärmande effekten av flyg NOx är mkt större än vad Lee anger. Modellen som de använder AirClim i artikeln, är det tänkt att den där post doc:en som jag pratade om ska använda Mvh Daniel ******************************** Daniel Johansson Associate Professor & Unit Head Division of Physical Resource Theory Department of Space, Earth and Environment Chalmers University of Technology SE-412 96 Göteborg, Sweden ________________________________ From: Vinnovaflyg > on behalf of Jörgen Larsson > Sent: 05 October 2022 16:18 To: Vinnovaflyg (vinnovaflyg at lists.chalmers.se) Subject: [Vinnovaflyg] Studie med avståndsbaserad höghöjdseffekt Halojs Har ni i "höghöjdsgruppen" tittat på den här artikeln från förra året. De gör ungefär det vi ursprungligen hade som ambition att göra - väger in flygavstånd och latitud i sina estimeringar och använder samma flygplanstyp i alla analyser. Resultatet är bl a detta: [cid:image001.png at 01D8D8E3.030625E0] Den refererar inte till nya Lee artikeln och de använder inte GWP100 utan nåt som heter ATR. Går det att översätta ATR till GWP100 på nåt enkelt sätt? De skriver så här In this study we use the ATR with a time horizon of 100 years as climate metric to compare CO2 and non-CO2 effects. Benefit of using ATR is that it accounts for the lifetime of the different climate agents as well as for the climate sensitivity parameter. ... Applying our simple calculation method leads to a factor of 3.4 (total climate impact is 3.4 times the CO2 impact) /Jörgen Larsson ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Associate Professor in Sustainable Consumption patterns Chalmers University of Technology. Department of Space, Earth and Environment Phone +46 708 833370 Mediamedverkan och rapporter * Streamade föredrag om hur semestrandet kan bli klimatmässigt hållbara: turne, UR * TT-artikel Enbart ny teknik räddar inte klimatet - det krävs beteendeförändring" * SVT Agenda Klimatspecial (efter 7:40 och 21:10), se även Aftonbladet * Rapport: Långväga resande i linje med klimatmålen * Rapport: Avveckla slit-och-slängsamhället. In English * Rapport: Konsumtionsbaserade scenarier för Sverige. In English * Rapport: Styrmedel för hållbar matkonsumtion. In English * Rapport: Om att kunna välja förkortad arbetstid Selected peer-reviewed articles: * Are fee-and-dividend schemes the savior of environmental taxation * Low-carbon scenarios for long-distance travel 2060. * Potentials for reducing climate impact from tourism transport behavior * Public support for aviation policy measures in Sweden * International and National Climate Policies for Aviation: A review * Measuring greenhouse gas emissions from international air travel of a country's residents. Climate data: * TravelCO2 * Klimatsmart semester * Flightemissionmap E-mail list: Flyg-och-Klimat, sign up here. -------------- next part -------------- En HTML-bilaga skiljdes ut... URL: -------------- next part -------------- A non-text attachment was scrubbed... Name: image001.png Type: image/png Size: 120711 bytes Desc: image001.png URL: From daniel.johansson at chalmers.se Thu Oct 6 09:08:27 2022 From: daniel.johansson at chalmers.se (Daniel Johansson) Date: Thu, 6 Oct 2022 07:08:27 +0000 Subject: [Vinnovaflyg] =?windows-1252?q?Studie_med_avst=E5ndsbaserad_h=F6?= =?windows-1252?q?gh=F6jdseffekt?= In-Reply-To: <630a9e8acc224db39450dd6dbcef132e@chalmers.se> References: , <8502d60dfb7943b09d3989fcc3f348e0@chalmers.se> , <630a9e8acc224db39450dd6dbcef132e@chalmers.se> Message-ID: Hej, Det går nog, iaf för kondensstrimmor. Lite mer oklart med NOx (men deras resultat att NOx är kylande på kortsikt är väl sant för NOx har en nettokylande effekt nära markytan, och nettovärmande effekten högt upp i atmosfären om man använder GWP100). De skriver "However, other physical climate metrics, e.g., with a different titime horizon, could be directly calculated from the results presented here following the same concept." Så vi kan fråga dem hur det skulle göras. De har heller inte räknat på att utsläppen sker under ett år utan istället under 32 år (år 1 till 32), baserat på deras antagande om livslängden på för ett plan är 32 år, och tagit kvoten av integrerad temperaturpåverkan av alla forcers dividerat med den av CO2 endast CO2 över år 1 till 100. Det innebär ju att det inte är jämförbart med en höghöjdsfaktor baserat på ATR-100 (där alla utsläpp sker i år 1) som är hyffsat likt GWP-100, utan deras ansats att inkl planets livslängd och utsläpp under hela livslängden borde leda till en högre höghöjdsfaktor (givet integrering under 100 år). Detta kan förklara deras relativt stora höghöjdskvot för kondensstrimmor, men det är nog inte deras huvudsakliga förklaring för deras höga NOx värde. Daniel ******************************** Daniel Johansson Associate Professor & Unit Head Division of Physical Resource Theory Department of Space, Earth and Environment Chalmers University of Technology SE-412 96 Göteborg, Sweden ________________________________ From: Jörgen Larsson Sent: 05 October 2022 17:50 To: Daniel Johansson; Vinnovaflyg (vinnovaflyg at lists.chalmers.se) Subject: RE: Studie med avståndsbaserad höghöjdseffekt Kul att du tycker den är användbar. Jag har nu läst den och jag är ju intresserad av hur den kan användas för en förbättrad klimatkalkylator. De använder ju både avstånde och latitud men det är tydligt att bara användning av avstånd innebär en mycket stor förbättring jämfört med en konstant faktor, medan latitud ger en mindre förbättring. Så för en kalkylator är det formlerna 6-9 som är relevanta. Daniel, skulle de gå att räkna om så att de i genomsnitt resulterar i en uppräkning av CO2 på 1,7? (man måste väl då anta att deras fördelning mellan långa/korta flygningar är en rimlig representation av alla flygturer globalt. ) /Jörgen From: Daniel Johansson Sent: den 5 oktober 2022 17:04 To: Jörgen Larsson ; Vinnovaflyg (vinnovaflyg at lists.chalmers.se) Subject: Re: Studie med avståndsbaserad höghöjdseffekt Hej igen, En möjlighet är ju ändå att använda denna modell (eller snarare ekv 6-13) ändå, skriva att det är en modell som ger en relativt hög höghöjdsfaktor, men (kanske) är inom "osäkerhetsspannet" enligt IPCC uppskattning av flygets klimatpåverkan (oklart om det gäller för NOx påverkan iofs, men går ju kolla upp). Tycker vi det är en bra idé så kan man skala AIC påverkan efter aromathalt (som tänkt). Vill vi göra så kan vi ju fråga dem om de har motsvarande resultat (ekv 6-13) för GWP-100 (eller ERF över tid så vi kan ta fram motsvarande formler själva). ATR är temperaturvarianten av AGWP (dvs integrerad temperaturpåverkan istället för integrerad ERF). Dvs för att få fram ATR måste de först räkna ut ERF (och borde därmed enkelt kunna ta fram AGWP). Jag tycker deras matematiska samband (ekv 6-13) är på en "perfekt" komplexitetsnivå för vår studie. Daniel ******************************** Daniel Johansson Associate Professor & Unit Head Division of Physical Resource Theory Department of Space, Earth and Environment Chalmers University of Technology SE-412 96 Göteborg, Sweden ________________________________ From: Vinnovaflyg > on behalf of Daniel Johansson > Sent: 05 October 2022 16:37 To: Jörgen Larsson; Vinnovaflyg (vinnovaflyg at lists.chalmers.se) Subject: Re: [Vinnovaflyg] Studie med avståndsbaserad höghöjdseffekt Hej, Stort tack Jörgen!! Har missat denna. Kvoten av ATR-100 för alla klimatpåverkansorsaker av flyg dividerat med den av endast CO2 (dvs höghöjdaktorn) borde, om alla antaganden i modellen är desamma förutom metrikval, ge ungefär samma (troligen något högre) värde jämfört en GWP-100 baserat höghöjdsfaktor. Dvs det är trpligen något annat i modellen än metrikvalet som leder till den något höga kvoten (höghöjdsfaktorn). Kollar jag på figurerna så ser det ut som speciellt NOx har stark uppvärmning i modellen. Grewe (andranamnet) har i andra texter argumenterat för att den uppvärmande effekten av flyg NOx är mkt större än vad Lee anger. Modellen som de använder AirClim i artikeln, är det tänkt att den där post doc:en som jag pratade om ska använda Mvh Daniel ******************************** Daniel Johansson Associate Professor & Unit Head Division of Physical Resource Theory Department of Space, Earth and Environment Chalmers University of Technology SE-412 96 Göteborg, Sweden ________________________________ From: Vinnovaflyg > on behalf of Jörgen Larsson > Sent: 05 October 2022 16:18 To: Vinnovaflyg (vinnovaflyg at lists.chalmers.se) Subject: [Vinnovaflyg] Studie med avståndsbaserad höghöjdseffekt Halojs Har ni i ?höghöjdsgruppen? tittat på den här artikeln från förra året. De gör ungefär det vi ursprungligen hade som ambition att göra - väger in flygavstånd och latitud i sina estimeringar och använder samma flygplanstyp i alla analyser. Resultatet är bl a detta: [cid:image001.png at 01D8D8E3.030625E0] Den refererar inte till nya Lee artikeln och de använder inte GWP100 utan nåt som heter ATR. Går det att översätta ATR till GWP100 på nåt enkelt sätt? De skriver så här In this study we use the ATR with a time horizon of 100 years as climate metric to compare CO2 and non-CO2 effects. Benefit of using ATR is that it accounts for the lifetime of the different climate agents as well as for the climate sensitivity parameter. ? Applying our simple calculation method leads to a factor of 3.4 (total climate impact is 3.4 times the CO2 impact) /Jörgen Larsson ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Associate Professor in Sustainable Consumption patterns Chalmers University of Technology. Department of Space, Earth and Environment Phone +46 708 833370 Mediamedverkan och rapporter * Streamade föredrag om hur semestrandet kan bli klimatmässigt hållbara: turne, UR * TT-artikel Enbart ny teknik räddar inte klimatet ? det krävs beteendeförändring? * SVT Agenda Klimatspecial (efter 7:40 och 21:10), se även Aftonbladet * Rapport: Långväga resande i linje med klimatmålen * Rapport: Avveckla slit-och-slängsamhället. In English * Rapport: Konsumtionsbaserade scenarier för Sverige. In English * Rapport: Styrmedel för hållbar matkonsumtion. In English * Rapport: Om att kunna välja förkortad arbetstid Selected peer-reviewed articles: * Are fee-and-dividend schemes the savior of environmental taxation * Low-carbon scenarios for long-distance travel 2060. * Potentials for reducing climate impact from tourism transport behavior * Public support for aviation policy measures in Sweden * International and National Climate Policies for Aviation: A review * Measuring greenhouse gas emissions from international air travel of a country?s residents. Climate data: * TravelCO2 * Klimatsmart semester * Flightemissionmap E-mail list: Flyg-och-Klimat, sign up here. -------------- next part -------------- En HTML-bilaga skiljdes ut... URL: -------------- next part -------------- A non-text attachment was scrubbed... Name: image001.png Type: image/png Size: 120711 bytes Desc: image001.png URL: From kamb at kth.se Wed Oct 12 13:58:46 2022 From: kamb at kth.se (Anneli Kamb) Date: Wed, 12 Oct 2022 11:58:46 +0000 Subject: [Vinnovaflyg] =?utf-8?b?RsO2cnNsYWcgcMOlIGbDtnJidWQgYXYga29ydGEg?= =?utf-8?q?flygresor_i_UK?= Message-ID: <20C8F1FB-2DAA-425E-91B7-FE4A05BA9FF1@kth.se> Här en rapport om att förbjuda korta flygresor inom UK. Har det blivit verklighet av Frankrikes förbud, någon som vet? ?If domestic flights on routes with a rail alternative under 4.5 hours were banned, the authors say it would reduce emissions by 885 kilotonnes ? a 33% reduction. The reduction rises to 53% when only taking Great Britain into account, as there are no rail links between Northern Ireland and the rest of the UK.? https://www.if.org.uk/research-posts/trains-over-planes-why-the-government-should-encourage-domestic-train-travel/ -------------- next part -------------- En HTML-bilaga skiljdes ut... URL: From jorgen.larsson at chalmers.se Fri Oct 21 16:30:53 2022 From: jorgen.larsson at chalmers.se (=?iso-8859-1?Q?J=F6rgen_Larsson?=) Date: Fri, 21 Oct 2022 14:30:53 +0000 Subject: [Vinnovaflyg] =?iso-8859-1?q?Vad_tycker_ni_om_flyg-f=F6rslaget_f?= =?iso-8859-1?q?r=E5n_utredningen_om_transportsektorns_klimatomst=E4llning?= Message-ID: <688926cee25d41d39f10adf327bac8b9@chalmers.se> Hej Här kommer lite skön helgläsning. Det dras nu igång ett arbete på chalmers för att lämna remiss på förslagen från utredningen, bl a 5 förslag som rör nationella styrmedel för flyg. Med tanke på nya regeringens svala klimatintresse så känns det ju inte så motiverande att lägga tid på detta, men det är väl ändå rimligt att bidra. Förslagen för flyg är de 5 som finns nedan (hämtade från rapporten sid 77). Jag har skummat dem och de uppgav att merkostnaden för biobränsle är 30-40 kronor per liter, så de första två blir jäkligt dyra per insparat kg CO2. Tanken om att offentlig förvaltning ska få före då detta sätt, och när det är så dyrt, är tveksam tycker jag. Spontant låter det sista förslaget om en elbilspremie för flygplan som ett mer innovationsdrivande styrmedel. [cid:image001.png at 01D8E567.D9CECAB0] Trafikanalys gjorde bifogat PM som ett underlag till utredningen. Utrednignen verkar ha tagit trafikanalys förslag på styrmedel. De skriver också några rader om styrmedel som valts bort, bl a skrotningspremie och flygförbud a la Frankrike. [cid:image002.png at 01D8E56A.6CDB11E0] Kom gärna med tankar om dessa förslag. Kanske borde de också beröras på referensgruppsmötet. I så fall är ju också avsnittet om järnväg relevant. /Jörgen Larsson ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Associate Professor in Sustainable Consumption patterns Chalmers University of Technology. Department of Space, Earth and Environment Phone +46 708 833370 Mediamedverkan och rapporter * Streamade föredrag om hur semestrandet kan bli klimatmässigt hållbara: turne, UR * TT-artikel Enbart ny teknik räddar inte klimatet - det krävs beteendeförändring" * SVT Agenda Klimatspecial (efter 7:40 och 21:10), se även Aftonbladet * Rapport: Långväga resande i linje med klimatmålen * Rapport: Avveckla slit-och-slängsamhället. In English * Rapport: Konsumtionsbaserade scenarier för Sverige. In English * Rapport: Styrmedel för hållbar matkonsumtion. In English * Rapport: Om att kunna välja förkortad arbetstid Selected peer-reviewed articles: * Are fee-and-dividend schemes the savior of environmental taxation * Low-carbon scenarios for long-distance travel 2060. * Potentials for reducing climate impact from tourism transport behavior * Public support for aviation policy measures in Sweden * International and National Climate Policies for Aviation: A review * Measuring greenhouse gas emissions from international air travel of a country's residents. Climate data: * TravelCO2 * Klimatsmart semester * Flightemissionmap E-mail list: Flyg-och-Klimat, sign up here. -------------- next part -------------- En HTML-bilaga skiljdes ut... URL: -------------- next part -------------- A non-text attachment was scrubbed... Name: image001.png Type: image/png Size: 69859 bytes Desc: image001.png URL: -------------- next part -------------- A non-text attachment was scrubbed... Name: image002.png Type: image/png Size: 26463 bytes Desc: image002.png URL: -------------- next part -------------- A non-text attachment was scrubbed... Name: Rapport 2022_14 Förslag som leder till transportsektorns klimatomställning.pdf Type: application/pdf Size: 18382187 bytes Desc: Rapport 2022_14 Förslag som leder till transportsektorns klimatomställning.pdf URL: -------------- next part -------------- A non-text attachment was scrubbed... Name: pm-2022_8-styrmedel-for-luftfartens-klimatomstallning.pdf Type: application/pdf Size: 1114231 bytes Desc: pm-2022_8-styrmedel-for-luftfartens-klimatomstallning.pdf URL: From jorgen.larsson at chalmers.se Wed Oct 26 08:54:39 2022 From: jorgen.larsson at chalmers.se (=?iso-8859-1?Q?J=F6rgen_Larsson?=) Date: Wed, 26 Oct 2022 06:54:39 +0000 Subject: [Vinnovaflyg] kvotplikt Message-ID: Våra kollegor har just publicerat en artikel som handlar om de delar av transportsektorn som är svåra att elektrifiera, typ flyg, och frågar sig om kvotplikt för biobränsle är kostnadseffektivt. Elektrobränslen verkar komma väl ut. Om någon av der läser den så kommentera gärna resultaten i förhållande till t.ex. EU nya förslag på kvotplikt i flyget. /Jörgen Larsson ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Associate Professor in Sustainable Consumption patterns Chalmers University of Technology. Department of Space, Earth and Environment Phone +46 708 833370 Mediamedverkan och rapporter * Streamade föredrag om hur semestrandet kan bli klimatmässigt hållbara: turne, UR * TT-artikel Enbart ny teknik räddar inte klimatet - det krävs beteendeförändring" * SVT Agenda Klimatspecial (efter 7:40 och 21:10), se även Aftonbladet * Rapport: Långväga resande i linje med klimatmålen * Rapport: Avveckla slit-och-slängsamhället. In English * Rapport: Konsumtionsbaserade scenarier för Sverige. In English * Rapport: Styrmedel för hållbar matkonsumtion. In English * Rapport: Om att kunna välja förkortad arbetstid Selected peer-reviewed articles: * Are fee-and-dividend schemes the savior of environmental taxation * Low-carbon scenarios for long-distance travel 2060. * Potentials for reducing climate impact from tourism transport behavior * Public support for aviation policy measures in Sweden * International and National Climate Policies for Aviation: A review * Measuring greenhouse gas emissions from international air travel of a country's residents. Climate data: * TravelCO2 * Klimatsmart semester * Flightemissionmap E-mail list: Flyg-och-Klimat, sign up here. -------------- next part -------------- En HTML-bilaga skiljdes ut... URL: -------------- next part -------------- A non-text attachment was scrubbed... Name: 1-s2.0-S0306261922012739-main.pdf Type: application/pdf Size: 1628595 bytes Desc: 1-s2.0-S0306261922012739-main.pdf URL: From jonas.akerman at abe.kth.se Wed Oct 26 10:32:51 2022 From: jonas.akerman at abe.kth.se (=?Windows-1252?Q?Jonas_=C5kerman?=) Date: Wed, 26 Oct 2022 08:32:51 +0000 Subject: [Vinnovaflyg] kvotplikt In-Reply-To: References: Message-ID: <930abcd84c7d45ffb0027ce9224d6bac@abe.kth.se> Intressant artikel! Har ögnat lite snabbt. Ligger nog mkt i att biobränslen är gör sig bäst i industri eller kraftvärme. Bättre energieffektivitet plus den viktiga möjligheten att använda BECCS. Saknar antagande om elpris (kan ha missat) som ju är centralt inte minst för elektrobränslen. Om man bara använder ?överskottsel? när intermittent el har hög produktion så blir förstås elpriset lågt, men då blir å andra sidan investeringskostnaden för elektrolysörer hög. EUs kvotnivåer för flygbränsle som just nu diskuteras i trilogen är för 2040 32-37% för SAF (förnybara bränslen) och 8-13% för syntetiska sådana som elektrobränslen och väte. Mest biobränslen alltså. För Sveriges del talar väl mkt för att nya regeringen lägger sig på EU-nivå. Ett märkligt antagande (om jag uppfattat rätt..) är att man antar 3% bränsleeffektivisering av flygplansflottan till 2040 och 20% till 2060, vilket ju är på tok för lågt. Bör vara i storleksordningen 25% till 2040 och 40% till 2060. De kan ha missuppfattat sin källa, ATAG, som inte är helt tydlig. Dock påverkar sannolikt inte detta antagande slutsatsen så mycket även om kostnaderna generellt skulle bli lägre. Jonas Från: Vinnovaflyg För Jörgen Larsson Skickat: den 26 oktober 2022 08:55 Till: Vinnovaflyg (vinnovaflyg at lists.chalmers.se) Ämne: [Vinnovaflyg] kvotplikt Våra kollegor har just publicerat en artikel som handlar om de delar av transportsektorn som är svåra att elektrifiera, typ flyg, och frågar sig om kvotplikt för biobränsle är kostnadseffektivt. Elektrobränslen verkar komma väl ut. Om någon av der läser den så kommentera gärna resultaten i förhållande till t.ex. EU nya förslag på kvotplikt i flyget. /Jörgen Larsson ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Associate Professor in Sustainable Consumption patterns Chalmers University of Technology. Department of Space, Earth and Environment Phone +46 708 833370 Mediamedverkan och rapporter * Streamade föredrag om hur semestrandet kan bli klimatmässigt hållbara: turne, UR * TT-artikel Enbart ny teknik räddar inte klimatet ? det krävs beteendeförändring? * SVT Agenda Klimatspecial (efter 7:40 och 21:10), se även Aftonbladet * Rapport: Långväga resande i linje med klimatmålen * Rapport: Avveckla slit-och-slängsamhället. In English * Rapport: Konsumtionsbaserade scenarier för Sverige. In English * Rapport: Styrmedel för hållbar matkonsumtion. In English * Rapport: Om att kunna välja förkortad arbetstid Selected peer-reviewed articles: - Are fee-and-dividend schemes the savior of environmental taxation - Low-carbon scenarios for long-distance travel 2060. - Potentials for reducing climate impact from tourism transport behavior - Public support for aviation policy measures in Sweden - International and National Climate Policies for Aviation: A review - Measuring greenhouse gas emissions from international air travel of a country?s residents. Climate data: - TravelCO2 - Klimatsmart semester - Flightemissionmap E-mail list: Flyg-och-Klimat, sign up here. -------------- next part -------------- En HTML-bilaga skiljdes ut... URL: From magnus at nilssonproduktion.se Thu Oct 27 10:12:13 2022 From: magnus at nilssonproduktion.se (magnus at nilssonproduktion.se) Date: Thu, 27 Oct 2022 10:12:13 +0200 Subject: [Vinnovaflyg] kvotplikt In-Reply-To: <930abcd84c7d45ffb0027ce9224d6bac@abe.kth.se> References: <930abcd84c7d45ffb0027ce9224d6bac@abe.kth.se> Message-ID: <6f52872933e6530dfd26ae10e131a5d8@nilssonproduktion.se> _"EUs kvotnivåer för flygbränsle som just nu diskuteras i trilogen är för 2040 32-37% för SAF (förnybara bränslen) och 8-13% för syntetiska sådana som elektrobränslen och väte. Mest biobränslen alltså. För Sveriges del talar väl mkt för att nya regeringen lägger sig på EU-nivå."_ Riktigt så ska inte det förslag som diskuteras tolkas. Det man vill ha är en volymandel SAF 2040 på 32 (kommissionen/rådet) eller 37 (parlamentet) procent. Av detta vill man att minst 8 ((kommissionen/rådet) alternativt 13 procentenheter (parlamentet) ska vara syntetiskt. Andelen biomassebaserat regleras inte. Bägge mandaten kan uppfyllas med syntetiskt. Beträffande biomassebaserat föreslås endast s k avancerade biodrivmedel (baserade på avfall eller skogsbiomassa) accepteras. Man öppnar även för s.k. återvunna kolbaserade bränslen (CCU), där kolatomerna kan vara av fossilt ursprung. Fram till 2029 väntas kravet bli unionsövergripande, dvs det behöver inte uppfyllas vid varje enskild flygplats. Parlamentet öppnar också för handel. Kan tilläggas att både parlamentet och rådet inom utsläppshandeln EU ETS vill dela ut gratis utsläppsrätter till flygbolag som använder syntetiskt för att uppfylla kraven. Magnus 26.10.2022 10:32 skrev Jonas Åkerman: > Intressant artikel! > > Har ögnat lite snabbt. Ligger nog mkt i att biobränslen är gör sig bäst > i industri eller kraftvärme. Bättre energieffektivitet plus den viktiga > möjligheten att använda BECCS. > > Saknar antagande om elpris (kan ha missat) som ju är centralt inte > minst för elektrobränslen. Om man bara använder "överskottsel" när > intermittent el har hög produktion så blir förstås elpriset lågt, men > då blir å andra sidan investeringskostnaden för elektrolysörer hög. > EUs kvotnivåer för flygbränsle som just nu diskuteras i trilogen är för > 2040 32-37% för SAF (förnybara bränslen) och 8-13% för syntetiska > sådana som elektrobränslen och väte. Mest biobränslen alltså. För > Sveriges del talar väl mkt för att nya regeringen lägger sig på > EU-nivå. > > Ett märkligt antagande (om jag uppfattat rätt..) är att man antar 3% > bränsleeffektivisering av flygplansflottan till 2040 och 20% till 2060, > vilket ju är på tok för lågt. Bör vara i storleksordningen 25% till > 2040 och 40% till 2060. De kan ha missuppfattat sin källa, ATAG, som > inte är helt tydlig. Dock påverkar sannolikt inte detta antagande > slutsatsen så mycket även om kostnaderna generellt skulle bli lägre. > Jonas > > Från: Vinnovaflyg För Jörgen > Larsson > Skickat: den 26 oktober 2022 08:55 > Till: Vinnovaflyg (vinnovaflyg at lists.chalmers.se) > > Ämne: [Vinnovaflyg] kvotplikt > > Våra kollegor har just publicerat en artikel som handlar om de delar av > transportsektorn som är svåra att elektrifiera, typ flyg, och frågar > sig om kvotplikt för biobränsle är kostnadseffektivt. Elektrobränslen > verkar komma väl ut. Om någon av der läser den så kommentera gärna > resultaten i förhållande till t.ex. EU nya förslag på kvotplikt i > flyget. > > /Jörgen Larsson > > ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- > > Associate Professor in Sustainable Consumption patterns > > Chalmers University of Technology. Department of Space, Earth and > Environment > > Phone +46 708 833370 > > Mediamedverkan och rapporter > > * Streamade föredrag om hur semestrandet kan bli klimatmässigt > hållbara: turne [1], UR > * TT-artikel Enbart ny teknik räddar inte klimatet - det krävs > beteendeförändring [2]" > * SVT Agenda Klimatspecial [3](efter 7:40 och 21:10), se även > Aftonbladet [4] > * Rapport: Långväga resande i linje med klimatmålen [5] > * Rapport: Avveckla slit-och-slängsamhället [6]. In English [7] > * Rapport: Konsumtionsbaserade scenarier för Sverige [8]. In English > [9] > * Rapport: Styrmedel för hållbar matkonsumtion [10]. In English [11] > * Rapport: Om att kunna välja förkortad arbetstid [12] > > Selected peer-reviewed articles: > > - Are fee-and-dividend schemes the savior of environmental > taxation [13] > > - Low-carbon scenarios for long-distance travel 2060. [14] > > - Potentials for reducing climate impact from tourism > transport behavior [15] > > - Public support for aviation policy measures in Sweden [16] > > - International and National Climate Policies for Aviation: A > review [17] > > - Measuring greenhouse gas emissions from international air > travel of a country's residents [18]. > > Climate data: > > - TravelCO2 [19] > > - Klimatsmart semester [20] > > - Flightemissionmap [21] > > E-mail list: Flyg-och-Klimat, sign up here [22]. Links: ------ [1] https://www.youtube.com/watch?v=wE8ZGR-9aR8&list=PLZ5BECaGf2jt6Kq2-Ul91Nw9VMTwNTFN7&index=2&t=4392s [2] https://www.svd.se/enbart-ny-teknik-raddar-inte-klimatet [3] https://www.svtplay.se/video/32799251/agenda/agenda-special-klimatutmaningen-24-okt-20-00?info=visa [4] https://www.aftonbladet.se/nyheter/a/g6pVmk/klimatexperten-sagar-partiernas-forslag-saknar-det-mesta [5] https://www.diva-portal.org/smash/get/diva2:1634181/FULLTEXT01.pdf [6] https://research.chalmers.se/publication/?created=true&id=caeb2b26-3bc1-43d5-81ad-ba6aef6a1b0c [7] https://research.chalmers.se/en/publication?created=true&id=4c5e7213-c8bc-40a7-b152-899754b4deb8 [8] https://research.chalmers.se/publication/?created=true&id=dc2131ff-c598-4a64-8928-5d13579126be [9] https://research.chalmers.se/en/publication?created=true&id=e835f76a-b166-459d-a71b-f2ca8c65093e [10] http://www.sustainableconsumption.se/wp-content/uploads/sites/34/2020/06/StyrmedelForHallbarMatkonsumtion.pdf [11] https://research.chalmers.se/publication/522671 [12] https://gupea.ub.gu.se/bitstream/2077/70071/1/gupea_2077_70071_1.pdf [13] https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1462901122000788 [14] https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1361920921003084 [15] https://www.tandfonline.com/doi/citedby/10.1080/09669582.2020.1855436?scroll=top&needAccess=true [16] https://www.tandfonline.com/doi/citedby/10.1080/14693062.2020.1759499?scroll=top&needAccess=true [17] http://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/14693062.2018.1562871 [18] http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0195925517303116 [19] http://www.travelco2.com/ [20] http://www.klimatsmartsemester.se/ [21] http://www.flightemissionmap.org/ [22] https://lists.chalmers.se/mailman/listinfo/flygochklimat -------------- next part -------------- En HTML-bilaga skiljdes ut... URL: From jorgen.larsson at chalmers.se Mon Oct 31 09:27:29 2022 From: jorgen.larsson at chalmers.se (=?iso-8859-1?Q?J=F6rgen_Larsson?=) Date: Mon, 31 Oct 2022 08:27:29 +0000 Subject: [Vinnovaflyg] nya momsregler Message-ID: <74088bc38cbe459bb6ef5944cea7d4db@chalmers.se> EU har beslutat om att ändra momsdirektivet https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/sv/ip_21_6608. Vad tänker ni att nedanstående innebär när det gäller moms på inrikesflyg och flyg inom EU? De skriver: * Genom att senast 2030 avskaffa möjligheten för medlemsländerna att tillämpa reducerade skattesatser och undantag för varor och tjänster som bedöms vara skadliga för miljön och för EU:s mål i fråga om klimatförändringarna. * Genom att göra undantag för vissa varor och tjänster, som för närvarande gäller i vissa medlemsländer av historiska skäl, tillgängliga för alla länder för att säkerställa likabehandling och undvika snedvridning av konkurrensen. Befintliga undantag som inte är motiverade av allmänpolitiska mål - andra än de som stöder EU:s klimatåtgärder - måste emellertid upphöra att gälla senast 2032. /Jörgen Larsson ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Associate Professor in Sustainable Consumption patterns Chalmers University of Technology. Department of Space, Earth and Environment Phone +46 708 833370 Mediamedverkan och rapporter * Streamade föredrag om hur semestrandet kan bli klimatmässigt hållbara: turne, UR * TT-artikel Enbart ny teknik räddar inte klimatet - det krävs beteendeförändring" * SVT Agenda Klimatspecial (efter 7:40 och 21:10), se även Aftonbladet * Rapport: Långväga resande i linje med klimatmålen * Rapport: Avveckla slit-och-slängsamhället. In English * Rapport: Konsumtionsbaserade scenarier för Sverige. In English * Rapport: Styrmedel för hållbar matkonsumtion. In English * Rapport: Om att kunna välja förkortad arbetstid Selected peer-reviewed articles: * Are fee-and-dividend schemes the savior of environmental taxation * Low-carbon scenarios for long-distance travel 2060. * Potentials for reducing climate impact from tourism transport behavior * Public support for aviation policy measures in Sweden * International and National Climate Policies for Aviation: A review * Measuring greenhouse gas emissions from international air travel of a country's residents. Climate data: * TravelCO2 * Klimatsmart semester * Flightemissionmap E-mail list: Flyg-och-Klimat, sign up here. -------------- next part -------------- En HTML-bilaga skiljdes ut... URL: