[Vinnovaflyg] reduktionsplikt

[magnus at nilssonproduktion.se]

Har flera synpunkter på svaret.

Det ena är att man kan fråga sig vad det blir av allt detta. För att 
minska utsläppen utanför utsläppshandeln så mycket som krävs duger 
uppenbarligen inte nuvarande EU-lagstiftning. Mitt tips är att det 
skapas en separat utsläppshandelsbubbla inom EU för den 
fossilbränsleanvändning som inte ingår i nuvarande handel. Gissar att 
även flyget och sjöfarten förs dit. I så fall förlorar en svensk 
reduktionsplikt sin poäng som klimatpolitiskt styrmedel. Detta är ingen 
kritik mot remissvaret, men jag tror att detta är vad vi kommer att få 
se.

Det andra är att en del saker beskrivs på ett lite konstigt sätt i 
svaret. T ex är det inte så att klimatkraven är olika för hög- resp. 
låginblandat. För bägge drivmedelstyperna gäller att de måste klara 
förnybartdirektivets hållbarhetskriterier för att komma i fråga. Att 
höginblandat generellt de facto har sämre klimatprestanda än det 
låginblandade beror på att för att få skatterabatten räcker det att 
höginblandat klarar kraven i direktivet, medan reduktionsplikten är 
konstruerad så att drivmedel med lägre livscykelutsläpp gynnas. 
Konsekvensen har blivit att drivmedelsbolagen använder de bästa 
biodrivmedlen för att uppfylla reduktionsplikten (då kan de hålla nere 
inblandningsandelen, dvs öka andelen billigare fossil soppa) medan den 
klimatmässigt sämsta soppan säljs som höginblandat. Men detta beror 
alltså inte på olika klimatkrav utan på att det inte finns incitament 
att göra höginblandat bättre än direktivet kräver.

Hänvisningen till Fossilfritt Sverige är inte jättelyckad. De siffror 
som cirkulerar om 75 TWh är en enkel addition alla alla branschers 
önskelista. Gjordes för några år sedan. Många av respondenterna riktar 
nog idag sina blickar åt annat håll.

Min bild är att elektrifieringen och vätgasen är på väg att alldeles 
köra över förbränningsmotorn och därmed de flytande drivmedlen. En annan 
trend är att på de nya områden för biodrivmedelsanvändning som nämns i 
remissvaret verkar huvudintresset istället riktas mot elektrobränslen. 
Såg att Jämtkraft och IVL gjorde försök att tillverka flygbränsle. 
Trodde det handlade om biodrivmedel, men det visade sig vara baserat på 
koldioxidutsläppet från värmeverket i Östersund som kokades ihop med 
vätgas från jag förstod inte var. Följde ett stort event i Nederländerna 
om flyget här om veckan - handlade uteslutande om elektrobränsle. I 
Frankrike satsar man istället på vätgas. den ena lösningen är kanske den 
kortsiktiga (drop-in), den andra kanske den långsiktiga.

Min prognos är att EU - för att säkra inre marknaden, lastbilars 
rörlighet över hela kontinenten - kommer att driva fram heltäckande 
distributionssystem för el och vätgas. Pumparna för flytande drivmedel 
kommer till sist att bli så få att marknaden brakar samman.

Vi får se hur det blir.

Magnus

26.02.2021 08:54 skrev Jonas Åkerman:

> Låter intressant, ska kolla. Vi (jag) är ju lite skeptiska till 
> reduktionsplikten OM inte den verkliga klimateffekten kan styrkas...
> 
> Jonas
> 
> From: Vinnovaflyg <vinnovaflyg-bounces at lists.chalmers.se> On Behalf Of 
> Jörgen Larsson
> Sent: den 26 februari 2021 08:40
> To: Vinnovaflyg (vinnovaflyg at lists.chalmers.se) 
> <vinnovaflyg at lists.chalmers.se>
> Subject: [Vinnovaflyg] reduktionsplikt
> 
> Hej
> 
> Om ni är intresserade av våra kollegors, Göran Berndes m fl, position 
> om förändringar reduktionsplikten så kolla nedan.
> 
> Bl a om markanvändingskriterier och om att Koldioxid med fossilt 
> ursprung i förnybara elektrobränslen kan bidra till inlåsningseffekter.
> 
> /Jörgen
> 
> Från: Johannes Morfeldt <johannes.morfeldt at chalmers.se>
> Skickat: den 25 februari 2021 10:26
> Till: Angelica Linnehav <angelica.linnehav at chalmers.se>
> Kopia: SEE FRT <frt.see at chalmers.se>
> Ämne: Re: Tuesday meeting 210223
> 
> The reply that Göran, Lorenzo and I wrote for the public consultation 
> on the revision of the emissions quota policy that promotes biofuel use 
> in transportation (Reduktionsplikten) can be found here (in Swedish):
> 
> https://www.regeringen.se/491d6f/contentassets/2dc62f587159447ba9a9413cbfe5c552/chalmers-tekniska-hogskola.pdf 
> [1]
> 
> Best,
> 
> Johannes


Links:
------
[1] 
https://www.regeringen.se/491d6f/contentassets/2dc62f587159447ba9a9413cbfe5c552/chalmers-tekniska-hogskola.pdf
-------------- next part --------------
En HTML-bilaga skiljdes ut...
URL: <http://lists.chalmers.se/pipermail/vinnovaflyg/attachments/20210226/e478f890/attachment.html>