From kamb at kth.se  Tue Feb  2 11:00:24 2021
From: kamb at kth.se (Anneli Kamb)
Date: Tue, 2 Feb 2021 10:00:24 +0000
Subject: [Vinnovaflyg] =?utf-8?q?Myndigheter_sparar_850_milj_fr=C3=A5n_mi?=
 =?utf-8?q?nskat_resande?=
Message-ID: <D09FF196-22B4-4D1E-88EA-985F562CAF5A@kth.se>

Corona sparar visst pengar för myndigheterna

  *   Svenska myndigheter har sänkt sina personalrelaterade kostnader till följd av coronapandemin.
  *   Det handlar sammanlagt om ca 850 miljoner kronor, enligt Ekots enkät till landets 15 största myndigheter.
  *   Färre arbetsresor, kurser eller konferenser uppges vara anledningen.
https://sverigesradio.se/artikel/7621334
-------------- next part --------------
En HTML-bilaga skiljdes ut...
URL: <http://lists.chalmers.se/pipermail/vinnovaflyg/attachments/20210202/6c44e3a9/attachment.html>

From kamb at kth.se  Thu Feb 11 10:06:13 2021
From: kamb at kth.se (Anneli Kamb)
Date: Thu, 11 Feb 2021 09:06:13 +0000
Subject: [Vinnovaflyg] =?utf-8?q?Biojetproduktion_i_=C3=96stersund?=
Message-ID: <86E27BE9-B72A-45C6-87D3-0FA74EE30811@kth.se>

https://www.svt.se/nyheter/lokalt/jamtland/intresset-ar-jattestort
-------------- next part --------------
En HTML-bilaga skiljdes ut...
URL: <http://lists.chalmers.se/pipermail/vinnovaflyg/attachments/20210211/0c6a75ca/attachment.html>

From kamb at kth.se  Thu Feb 11 10:21:33 2021
From: kamb at kth.se (Anneli Kamb)
Date: Thu, 11 Feb 2021 09:21:33 +0000
Subject: [Vinnovaflyg] FW: Press Release: 2020 Worst Year in History for Air
 Travel Demand
In-Reply-To: <c6eaa1f4-7c79-4c25-9ecc-f3483bf6d87f@atl1s07mta3031.xt.local>
References: <c6eaa1f4-7c79-4c25-9ecc-f3483bf6d87f@atl1s07mta3031.xt.local>
Message-ID: <3BF7A743-5FDC-4D7C-8713-0F943BE62A41@kth.se>



From: IATA Corporate Communications <news at updates.iata.org>
Reply to: "imc at iata.org" <imc at iata.org>
Date: Wednesday, 3 February 2021 at 16:02
To: Anneli Kamb <kamb at kth.se>
Subject: Press Release: 2020 Worst Year in History for Air Travel Demand

View this e-mail in your web browser<https://go.updates.iata.org/webmail/123902/1258707581/59e9a00df3fa0415ae92484200b320e32861fec8a2a9b4c13fcc7fa4508518ae>


[Image removed by sender. IATA]<https://go.updates.iata.org/e/123902/2021-02-03/8m3lwj/1258707581?h=yHyIETZ9qurTO-ZfSCYqgSRbNYihH6s1c16WrCJ6UvY>



Share this email<https://go.updates.iata.org/e/123902/-en-us-pubid-simonovi-iata-org/8m3lwl/1258707581?h=yHyIETZ9qurTO-ZfSCYqgSRbNYihH6s1c16WrCJ6UvY>




2020 Worst Year in History for Air Travel Demand




FOR IMMEDIATE RELEASE


03 February 2021


No 06



Geneva - The International Air Transport Association (IATA) announced full-year global passenger traffic results for 2020 showing that demand (revenue passenger kilometers or RPKs) fell by 65.9% compared to the full year of 2019, by far the sharpest traffic decline in aviation history. Furthermore, forward bookings have been falling sharply since late December.

·         International passenger demand in 2020 was 75.6% below 2019 levels. Capacity, (measured in available seat kilometers or ASKs) declined 68.1% and load factor fell 19.2 percentage points to 62.8%.

·         Domestic demand in 2020 was down 48.8% compared to 2019. Capacity contracted by 35.7% and load factor dropped 17 percentage points to 66.6%.

·         December 2020 total traffic was 69.7% below the same month in 2019, little improved from the 70.4% contraction in November. Capacity was down 56.7% and load factor fell 24.6 percentage points to 57.5%.

·         Bookings for future travel made in January 2021 were down 70% compared to a year-ago, putting further pressure on airline cash positions and potentially impacting the timing of the expected recovery.

·         IATA?s baseline forecast for 2021 is for a 50.4% improvement on 2020 demand that would bring the industry to 50.6% of 2019 levels. While this view remains unchanged, there is a severe downside risk if more severe travel restrictions in response to new variants persist. Should such a scenario materialize, demand improvement could be limited to just 13% over 2020 levels, leaving the industry at 38% of 2019 levels.

?Last year was a catastrophe. There is no other way to describe it. What recovery there was over the Northern hemisphere summer season stalled in autumn and the situation turned dramatically worse over the year-end holiday season, as more severe travel restrictions were imposed in the face of new outbreaks and new strains of COVID-19.? said Alexandre de Juniac, IATA?s Director General and CEO.

2020 calendar year (% year-on-year)

World share1

RPK

ASK

PLF (%-pt)2

PLF (level)3

Total Market

100.0%

-65.9%

-56.5%

-17.8%

64.8%

Africa

1.9%

-68.8%

-61.0%

-14.4%

57.4%

Asia Pacific

38.6%

-61.9%

-53.9%

-14.3%

67.5%

Europe

23.6%

-69.9%

-62.1%

-17.4%

67.8%

Latin America

5.7%

-62.1%

-58.3%

-7.7%

74.9%

Middle East

7.4%

-72.2%

-63.3%

-18.5%

57.6%

North America

22.7%

-65.2%

-50.2%

-25.6%

59.2%



1% of industry RPKs in 2020  2Year-on-year change in load factor 3Load Factor Level


[Image removed by sender. blank]International Passenger Markets
·         Asia-Pacific airlines? full-year traffic plunged 80.3% in 2020 compared to 2019, which was the deepest decline for any region. It fell 94.7% in the month of December amid stricter lockdowns, little changed from a 95% decline in November. Full year capacity was down 74.1% compared to 2019. Load factor fell 19.5 percentage points to 61.4%.
·         European carriers saw a 73.7% traffic decline in 2020 versus 2019. Capacity fell 66.3% and load factor decreased 18.8 percentage points to 66.8%. For the month of December, traffic slid 82.3% compared to December 2019, an upturn over the 87% year-to-year decline in November reflecting pre-holiday momentum that was reversed toward the end of the month.

·         Middle Eastern airlines? annual passenger demand in 2020 was 72.9% below 2019. Annual capacity fell 63.9% and load factor plummeted 18.9 percentage points to 57.3%. December?s traffic was down 82.6% compared to December 2019, improved from an 86.1% drop in November.

·         North American airlines? full year traffic fell 75.4% compared to 2019. Capacity dropped 65.5%, and load factor sank 23.9 percentage points to 60.1%. December demand was down 79.6% compared to the same month a year-ago, a pick-up over an 82.8% drop in November reflecting a holiday surge.

·         Latin American airlines had a 71.8% full year traffic decline compared to 2019, making it the best performing region after Africa. Capacity fell 67.7% and load factor dropped 10.4 percentage points to 72.4%, by far the highest among regions. Traffic fell 76.2% for the month of December compared to December 2019, somewhat improved from a 78.7% decline in November.

·         African airlines? traffic fell 69.8% last year compared to 2019, which was the best performance among regions. Capacity dropped 61.5%, and load factor sank 15.4 percentage points to 55.9%, lowest among regions. Demand for the month of December was 68.8% below the year-ago period, well ahead of a 75.8% decline in November. Carriers in the region have benefitted from somewhat less severe international travel restrictions compared to the rest of the world.

Domestic Passenger Markets

2020 calendar year (% year-on-year)

World share1

RPK

ASK

PLF (%-pt)2

PLF (level)3

Domestic

54.3%

-48.8%

-35.7%

-17.0%

66.6%

Australia

0.7%

-69.5%

-62.8%

-14.7%

66.1%

Brazil

1.6%

-49.0%

-47.4%

-2.4%

80.3%

China P.R.

19.9%

-30.8%

-19.7%

-11.7%

72.9%

India

2.1%

-55.6%

-48.0%

-12.8%

74.6%

Japan

1.4%

-53.6%

-32.7%

-22.9%

50.9%

Russian Fed.

3.4%

-23.5%

-12.6%

-10.3%

72.9%

US

16.6%

-59.6%

-41.4%

-26.4%

58.8%






1% of industry RPKs in 2020  2Year-on-year change in load factor 3Load Factor Level

·         China?s China?s domestic passenger traffic fell 30.8% in 2020 compared to 2019. It was down 7.6% for the month of December versus December a year-ago period, which was a deterioration compared to a 6.3% decline in November amid new outbreaks and resulting restrictions.

·         Russia?s domestic traffic fell 23.5% for the full year, but 12% for the month of December, much improved over a 23% decline in November. Full year results were supported by booming domestic tourism over the summer and falling fares.

The Bottom Line

?Optimism that the arrival and initial distribution of vaccines would lead to a prompt and orderly restoration in global air travel have been dashed in the face of new outbreaks and new mutations of the disease. The world is more locked down today than at virtually any point in the past 12 months and passengers face a bewildering array of rapidly changing and globally uncoordinated travel restrictions. We urge governments to work with industry to develop the standards for vaccination, testing, and validation that will enable governments to have confidence that borders can reopen and international air travel can resume once the virus threat has been neutralized. The IATA Travel Pass will help this process, by providing passengers with an App to easily and securely manage their travel in line with any government requirements for COVID-19 testing or vaccine information. In the meantime, the airline industry will require continued financial support from governments in order to remain viable,? said de Juniac.


View the full 2020 Air Passenger Market Analysis <https://go.updates.iata.org/e/123902/thly-analysis---december-2020-/8m3lwn/1258707581?h=yHyIETZ9qurTO-ZfSCYqgSRbNYihH6s1c16WrCJ6UvY> (pdf)
Read Alexandre de Juniac's remarks<https://go.updates.iata.org/e/123902/ssroom-speeches-2021-02-03-01-/8m3lwq/1258707581?h=yHyIETZ9qurTO-ZfSCYqgSRbNYihH6s1c16WrCJ6UvY>
View the COVID-19 'Weak year-end for air travel and outlook is deteriorating' presentation<https://go.updates.iata.org/e/123902/avel-and-deteriorating-outlook/8m3lws/1258707581?h=yHyIETZ9qurTO-ZfSCYqgSRbNYihH6s1c16WrCJ6UvY> (pdf)

For more information, please contact:
Corporate Communications
Tel: +41 22 770 2967
Email: corpcomms at iata.org<mailto:corpcomms at iata.org>

Notes for Editors:
·         IATA (International Air Transport Association) represents some 290 airlines comprising 82% of global air traffic.
·         You can follow us at twitter.com/iata<https://go.updates.iata.org/e/123902/iata/8m3lwv/1258707581?h=yHyIETZ9qurTO-ZfSCYqgSRbNYihH6s1c16WrCJ6UvY> for announcements, policy positions, and other useful industry information.
·         All figures are provisional and represent total reporting at time of publication plus estimates for missing data. Historic figures are subject to revision.
·         Domestic RPKs accounted for about 54.3% of the total market.
·         Explanation of measurement terms:
o    RPK: Revenue Passenger Kilometers measures actual passenger traffic
o    ASK: Available Seat Kilometers measures available passenger capacity
o    PLF: Passenger Load Factor is % of ASKs used.
·         IATA statistics cover international and domestic scheduled air traffic for IATA member and non-member airlines.
·         Total passenger traffic market shares for 2020 by region of carriers in terms of RPK are: Asia-Pacific 38.6%, Europe 23.6%, North America 22.7%, Middle East 7.4%, Latin America 5.7%, and Africa 1.9%.

[Image removed by sender. Subscription Icon]


Manage subscriptions<https://go.updates.iata.org/emailPreference/e/epc/123902/thYDEE47-RvdA39ps_oH_SoJ8E__s2Z_puvrRMLqu1Y/340/59e9a00df3fa0415ae92484200b320e32861fec8a2a9b4c13fcc7fa4508518ae/1258707581>


[Image removed by sender. Share Icon]


Share this email<https://go.updates.iata.org/e/123902/-en-us-pubid-simonovi-iata-org/8m3lwl/1258707581?h=yHyIETZ9qurTO-ZfSCYqgSRbNYihH6s1c16WrCJ6UvY>



[Image removed by sender. Twitter] <https://go.updates.iata.org/e/123902/iata/8m3lwx/1258707581?h=yHyIETZ9qurTO-ZfSCYqgSRbNYihH6s1c16WrCJ6UvY>  [Image removed by sender. Facebook]  <https://go.updates.iata.org/e/123902/iata-org/8m3lwz/1258707581?h=yHyIETZ9qurTO-ZfSCYqgSRbNYihH6s1c16WrCJ6UvY>  [Image removed by sender. LinkedIn]  <https://go.updates.iata.org/e/123902/air-transport-association-iata/8m3lx2/1258707581?h=yHyIETZ9qurTO-ZfSCYqgSRbNYihH6s1c16WrCJ6UvY>  [Image removed by sender. YouTube] <https://go.updates.iata.org/e/123902/iatatv/8m3lx4/1258707581?h=yHyIETZ9qurTO-ZfSCYqgSRbNYihH6s1c16WrCJ6UvY>




We represent, lead and serve the airline industry

About Us<https://go.updates.iata.org/e/123902/about-Pages-index-aspx/8m3lx6/1258707581?h=yHyIETZ9qurTO-ZfSCYqgSRbNYihH6s1c16WrCJ6UvY> | Programs<https://go.updates.iata.org/e/123902/whatwedo-Pages-index-aspx/8m3lx8/1258707581?h=yHyIETZ9qurTO-ZfSCYqgSRbNYihH6s1c16WrCJ6UvY> | Policy<https://go.updates.iata.org/e/123902/policy-Pages-default-aspx/8m3lxb/1258707581?h=yHyIETZ9qurTO-ZfSCYqgSRbNYihH6s1c16WrCJ6UvY> | Publications<https://go.updates.iata.org/e/123902/publications-Pages-index-aspx/8m3lxd/1258707581?h=yHyIETZ9qurTO-ZfSCYqgSRbNYihH6s1c16WrCJ6UvY> | Services<https://go.updates.iata.org/e/123902/services-Pages-index-aspx/8m3lxg/1258707581?h=yHyIETZ9qurTO-ZfSCYqgSRbNYihH6s1c16WrCJ6UvY> | Training<https://go.updates.iata.org/e/123902/training-Pages-index-aspx/8m3lxj/1258707581?h=yHyIETZ9qurTO-ZfSCYqgSRbNYihH6s1c16WrCJ6UvY> | Events<https://go.updates.iata.org/e/123902/events-Pages-index-aspx/8m3lxl/1258707581?h=yHyIETZ9qurTO-ZfSCYqgSRbNYihH6s1c16WrCJ6UvY> | Pressroom<https://go.updates.iata.org/e/123902/pressroom-Pages-index-aspx/8m3lxn/1258707581?h=yHyIETZ9qurTO-ZfSCYqgSRbNYihH6s1c16WrCJ6UvY>


IMPORTANT PRIVACY INFORMATION. The International Air Transport Association (IATA) does not sell or rent your email address to any third party. You received this email message due to your membership, participation or interest in IATA. IATA sends various advertisements, promotions and special announcements regarding products and services that we feel may be of interest to you.

© Copyright 2019. All rights reserved.


International Air Transport Association (IATA)
800 Square Victoria, Montreal, H4Z 1M1, Canada



Privacy<https://go.updates.iata.org/e/123902/Pages-privacy-aspx/8m3lxq/1258707581?h=yHyIETZ9qurTO-ZfSCYqgSRbNYihH6s1c16WrCJ6UvY> | Legal<https://go.updates.iata.org/e/123902/Pages-terms-aspx/8m3lxs/1258707581?h=yHyIETZ9qurTO-ZfSCYqgSRbNYihH6s1c16WrCJ6UvY>


[Image removed by sender. IATA]<https://go.updates.iata.org/e/123902/2021-02-03/8m3lwj/1258707581?h=yHyIETZ9qurTO-ZfSCYqgSRbNYihH6s1c16WrCJ6UvY>






[Image removed by sender.]

-------------- next part --------------
En HTML-bilaga skiljdes ut...
URL: <http://lists.chalmers.se/pipermail/vinnovaflyg/attachments/20210211/dbd05ca3/attachment.html>

From magnus at nilssonproduktion.se  Thu Feb 11 11:08:14 2021
From: magnus at nilssonproduktion.se (magnus at nilssonproduktion.se)
Date: Thu, 11 Feb 2021 11:08:14 +0100
Subject: [Vinnovaflyg] =?utf-8?q?Biojetproduktion_i_=C3=96stersund?=
In-Reply-To: <86E27BE9-B72A-45C6-87D3-0FA74EE30811@kth.se>
References: <86E27BE9-B72A-45C6-87D3-0FA74EE30811@kth.se>
Message-ID: <bae2146696bb4ea96bf2ce4fd66ef5ae@nilssonproduktion.se>

Kollade i måndags ett webinarium arrangerat av nederländska regeringen. 
Syftet var uppenbarligen att lansera Nederländerna som centrum för 
produktion av syntetiskt förnybart flygbränsle. Med hjälp av el från 
vindkraft ska man koka ihop flygbränsle som motsvarar existerande 
tekniska krav. Samma som i Östersund, fast inte baserat på biomassa.

Lite längre söderut, i Frankrike, satsar Airbus stenhårt längs ett helt 
annat spår - vätgas. Om jag förstått rätt tänker man sig att planen både 
ska ha förbränningsmotorer, där man förbränner vätgas, och 
bränsleceller.

Spaningen är att det verkar arta sig till ett stort strategiskt krig 
mellan två utvecklingslinjer varav nog bara den ena kan överleva. Den 
nederländska handlar om det kortsiktiga perspektivet, befintliga plan, 
den franska om helt nya generationer flygplan.

Magnus

11.02.2021 10:06 skrev Anneli Kamb:

> https://www.svt.se/nyheter/lokalt/jamtland/intresset-ar-jattestort
-------------- next part --------------
En HTML-bilaga skiljdes ut...
URL: <http://lists.chalmers.se/pipermail/vinnovaflyg/attachments/20210211/55819499/attachment.html>

From magnus at nilssonproduktion.se  Thu Feb 11 11:09:33 2021
From: magnus at nilssonproduktion.se (magnus at nilssonproduktion.se)
Date: Thu, 11 Feb 2021 11:09:33 +0100
Subject: [Vinnovaflyg] =?utf-8?q?Biojetproduktion_i_=C3=96stersund?=
In-Reply-To: <bae2146696bb4ea96bf2ce4fd66ef5ae@nilssonproduktion.se>
References: <86E27BE9-B72A-45C6-87D3-0FA74EE30811@kth.se>
	<bae2146696bb4ea96bf2ce4fd66ef5ae@nilssonproduktion.se>
Message-ID: <f9060fad23ee5d3ae10ddd67948e7ff7@nilssonproduktion.se>

Läste slarvigt - även Jämtkraft verka vara inne på det syntetiska 
spåret.

Magnus

11.02.2021 11:08 skrev magnus at nilssonproduktion.se:

> Kollade i måndags ett webinarium arrangerat av nederländska regeringen. 
> Syftet var uppenbarligen att lansera Nederländerna som centrum för 
> produktion av syntetiskt förnybart flygbränsle. Med hjälp av el från 
> vindkraft ska man koka ihop flygbränsle som motsvarar existerande 
> tekniska krav. Samma som i Östersund, fast inte baserat på biomassa.
> 
> Lite längre söderut, i Frankrike, satsar Airbus stenhårt längs ett helt 
> annat spår - vätgas. Om jag förstått rätt tänker man sig att planen 
> både ska ha förbränningsmotorer, där man förbränner vätgas, och 
> bränsleceller.
> 
> Spaningen är att det verkar arta sig till ett stort strategiskt krig 
> mellan två utvecklingslinjer varav nog bara den ena kan överleva. Den 
> nederländska handlar om det kortsiktiga perspektivet, befintliga plan, 
> den franska om helt nya generationer flygplan.
> 
> Magnus
> 
> 11.02.2021 10:06 skrev Anneli Kamb:
> 
>> https://www.svt.se/nyheter/lokalt/jamtland/intresset-ar-jattestort
-------------- next part --------------
En HTML-bilaga skiljdes ut...
URL: <http://lists.chalmers.se/pipermail/vinnovaflyg/attachments/20210211/e142c1b3/attachment.html>

From magnus at nilssonproduktion.se  Thu Feb 11 11:25:40 2021
From: magnus at nilssonproduktion.se (magnus at nilssonproduktion.se)
Date: Thu, 11 Feb 2021 11:25:40 +0100
Subject: [Vinnovaflyg] Flygindustrin inom EU lovar koldioxidneutralitet 2050
In-Reply-To: <f9060fad23ee5d3ae10ddd67948e7ff7@nilssonproduktion.se>
References: <86E27BE9-B72A-45C6-87D3-0FA74EE30811@kth.se>
	<bae2146696bb4ea96bf2ce4fd66ef5ae@nilssonproduktion.se>
	<f9060fad23ee5d3ae10ddd67948e7ff7@nilssonproduktion.se>
Message-ID: <0c5f9145e2a01d9ee1e2da9b496aebc3@nilssonproduktion.se>

https://www.destination2050.eu/wp-content/uploads/2021/02/Destination2050_Report.pdf

Alla de stora europeiska branschorganisationerna inom flyget har gått 
samman kring en rapport där de säger sig visa hur flyget inom samt 
till/från EU ska uppnå koldioxidneutralitet till 2050. Inom EU tror de 
att det ska gå utan "carbon removals", men för att klara även det 
internationella flyget behöver man betala insatser på annat håll.

Höghöjdseffekter hanteras inte i rapporten.

Magnus

11.02.2021 11:09 skrev magnus at nilssonproduktion.se:

> Läste slarvigt - även Jämtkraft verka vara inne på det syntetiska 
> spåret.
> 
> Magnus
> 
> 11.02.2021 11:08 skrev magnus at nilssonproduktion.se:
> 
> Kollade i måndags ett webinarium arrangerat av nederländska regeringen. 
> Syftet var uppenbarligen att lansera Nederländerna som centrum för 
> produktion av syntetiskt förnybart flygbränsle. Med hjälp av el från 
> vindkraft ska man koka ihop flygbränsle som motsvarar existerande 
> tekniska krav. Samma som i Östersund, fast inte baserat på biomassa.
> 
> Lite längre söderut, i Frankrike, satsar Airbus stenhårt längs ett helt 
> annat spår - vätgas. Om jag förstått rätt tänker man sig att planen 
> både ska ha förbränningsmotorer, där man förbränner vätgas, och 
> bränsleceller.
> 
> Spaningen är att det verkar arta sig till ett stort strategiskt krig 
> mellan två utvecklingslinjer varav nog bara den ena kan överleva. Den 
> nederländska handlar om det kortsiktiga perspektivet, befintliga plan, 
> den franska om helt nya generationer flygplan.
> 
> Magnus
> 
> 11.02.2021 10:06 skrev Anneli Kamb:
> 
> https://www.svt.se/nyheter/lokalt/jamtland/intresset-ar-jattestort
-------------- next part --------------
En HTML-bilaga skiljdes ut...
URL: <http://lists.chalmers.se/pipermail/vinnovaflyg/attachments/20210211/db2dff46/attachment.html>

From jonas.akerman at abe.kth.se  Thu Feb 11 11:39:07 2021
From: jonas.akerman at abe.kth.se (=?utf-8?B?Sm9uYXMgw4VrZXJtYW4=?=)
Date: Thu, 11 Feb 2021 10:39:07 +0000
Subject: [Vinnovaflyg] =?utf-8?q?Biojetproduktion_i_=C3=96stersund?=
In-Reply-To: <bae2146696bb4ea96bf2ce4fd66ef5ae@nilssonproduktion.se>
References: <86E27BE9-B72A-45C6-87D3-0FA74EE30811@kth.se>
	<bae2146696bb4ea96bf2ce4fd66ef5ae@nilssonproduktion.se>
Message-ID: <cfa84c97588e42faaf22c8d8f69f8b49@abe.kth.se>

Ja, intressant!
Möjligen kan båda linjerna lyckas. Vätgas är ju långsiktigt medan det krävs en överbryggning de närmaste decennierna. En fråga är vem som vill investera stort i en teknik som blir överspelad om/när väte slår igenom. Möjligen kan elektrobränsle då hitta annat användningsområde t ex sjöfart, men där är betalningsviljan rätt låg för ett mkt dyrt bränsle?
Man bör också fråga sig varför man ska använda elektro när det är ca 3 gånger billigare att använda fossilt i kombination med att man köper CCS/BECCS. Man får då exakt samma positiva klimateffekt (och använder samma koildioxidflöde).
Jonas

From: Vinnovaflyg <vinnovaflyg-bounces at lists.chalmers.se> On Behalf Of magnus at nilssonproduktion.se
Sent: den 11 februari 2021 11:08
To: vinnovaflyg at lists.chalmers.se
Subject: Re: [Vinnovaflyg] Biojetproduktion i Östersund


Kollade i måndags ett webinarium arrangerat av nederländska regeringen. Syftet var uppenbarligen att lansera Nederländerna som centrum för produktion av syntetiskt förnybart flygbränsle. Med hjälp av el från vindkraft ska man koka ihop flygbränsle som motsvarar existerande tekniska krav. Samma som i Östersund, fast inte baserat på biomassa.

Lite längre söderut, i Frankrike, satsar Airbus stenhårt längs ett helt annat spår - vätgas. Om jag förstått rätt tänker man sig att planen både ska ha förbränningsmotorer, där man förbränner vätgas, och bränsleceller.

Spaningen är att det verkar arta sig till ett stort strategiskt krig mellan två utvecklingslinjer varav nog bara den ena kan överleva. Den nederländska handlar om det kortsiktiga perspektivet, befintliga plan, den franska om helt nya generationer flygplan.

Magnus

11.02.2021 10:06 skrev Anneli Kamb:

https://www.svt.se/nyheter/lokalt/jamtland/intresset-ar-jattestort


-------------- next part --------------
En HTML-bilaga skiljdes ut...
URL: <http://lists.chalmers.se/pipermail/vinnovaflyg/attachments/20210211/92a2bb8b/attachment.html>

From jorgen.larsson at chalmers.se  Mon Feb 22 07:48:10 2021
From: jorgen.larsson at chalmers.se (=?utf-8?B?SsO2cmdlbiBMYXJzc29u?=)
Date: Mon, 22 Feb 2021 06:48:10 +0000
Subject: [Vinnovaflyg] =?utf-8?q?VB=3A_DN_sk=C3=A4rper_policyn_mot_fossil?=
 =?utf-8?q?annonser?=
In-Reply-To: <CA+61TpOneG7bnLbkG3E7xZvyQW0q8QFZ25NvrSC_0xENgpdKLA@mail.gmail.com>
References: <CA+61TpOneG7bnLbkG3E7xZvyQW0q8QFZ25NvrSC_0xENgpdKLA@mail.gmail.com>
Message-ID: <ff77e63a51e84067b71e19321160f47e@chalmers.se>



Från: Jörgen Larsson <jorgenl42 at gmail.com>
Skickat: den 18 februari 2021 14:33
Till: Jörgen Larsson <jorgen.larsson at chalmers.se>
Ämne: DN skärper policyn mot fossilannonser


På premiumannonsplatserna förordar vi klimatannonsering som präglas av hållbarhet ? och inte exempelvis marknadsföring av bensinbilar och långa flygresor.

https://www.dn.se/sverige/dn-skarper-policyn-mot-fossilannonser/
-------------- next part --------------
En HTML-bilaga skiljdes ut...
URL: <http://lists.chalmers.se/pipermail/vinnovaflyg/attachments/20210222/970e8bf1/attachment.html>

From jorgen.larsson at chalmers.se  Fri Feb 26 08:39:45 2021
From: jorgen.larsson at chalmers.se (=?utf-8?B?SsO2cmdlbiBMYXJzc29u?=)
Date: Fri, 26 Feb 2021 07:39:45 +0000
Subject: [Vinnovaflyg] reduktionsplikt
Message-ID: <1770aa56949946f89acc1840863afbac@chalmers.se>

Hej
Om ni är intresserade av våra kollegors, Göran Berndes m fl, position om förändringar reduktionsplikten så kolla nedan.
Bl a om markanvändingskriterier och om att Koldioxid med fossilt ursprung i förnybara elektrobränslen kan bidra till inlåsningseffekter.

/Jörgen

Från: Johannes Morfeldt <johannes.morfeldt at chalmers.se>
Skickat: den 25 februari 2021 10:26
Till: Angelica Linnehav <angelica.linnehav at chalmers.se>
Kopia: SEE FRT <frt.see at chalmers.se>
Ämne: Re: Tuesday meeting 210223

The reply that Göran, Lorenzo and I wrote for the public consultation on the revision of the emissions quota policy that promotes biofuel use in transportation (Reduktionsplikten) can be found here (in Swedish):
https://www.regeringen.se/491d6f/contentassets/2dc62f587159447ba9a9413cbfe5c552/chalmers-tekniska-hogskola.pdf

Best,
Johannes

-------------- next part --------------
En HTML-bilaga skiljdes ut...
URL: <http://lists.chalmers.se/pipermail/vinnovaflyg/attachments/20210226/35365d56/attachment.html>

From jonas.akerman at abe.kth.se  Fri Feb 26 08:54:44 2021
From: jonas.akerman at abe.kth.se (=?utf-8?B?Sm9uYXMgw4VrZXJtYW4=?=)
Date: Fri, 26 Feb 2021 07:54:44 +0000
Subject: [Vinnovaflyg] reduktionsplikt
In-Reply-To: <1770aa56949946f89acc1840863afbac@chalmers.se>
References: <1770aa56949946f89acc1840863afbac@chalmers.se>
Message-ID: <c63b7688a58b44929edbe72639d634d9@abe.kth.se>

Låter intressant, ska kolla. Vi (jag) är ju lite skeptiska till reduktionsplikten OM inte den verkliga klimateffekten kan styrkas?
Jonas

From: Vinnovaflyg <vinnovaflyg-bounces at lists.chalmers.se> On Behalf Of Jörgen Larsson
Sent: den 26 februari 2021 08:40
To: Vinnovaflyg (vinnovaflyg at lists.chalmers.se) <vinnovaflyg at lists.chalmers.se>
Subject: [Vinnovaflyg] reduktionsplikt

Hej
Om ni är intresserade av våra kollegors, Göran Berndes m fl, position om förändringar reduktionsplikten så kolla nedan.
Bl a om markanvändingskriterier och om att Koldioxid med fossilt ursprung i förnybara elektrobränslen kan bidra till inlåsningseffekter.

/Jörgen

Från: Johannes Morfeldt <johannes.morfeldt at chalmers.se<mailto:johannes.morfeldt at chalmers.se>>
Skickat: den 25 februari 2021 10:26
Till: Angelica Linnehav <angelica.linnehav at chalmers.se<mailto:angelica.linnehav at chalmers.se>>
Kopia: SEE FRT <frt.see at chalmers.se<mailto:frt.see at chalmers.se>>
Ämne: Re: Tuesday meeting 210223

The reply that Göran, Lorenzo and I wrote for the public consultation on the revision of the emissions quota policy that promotes biofuel use in transportation (Reduktionsplikten) can be found here (in Swedish):
https://www.regeringen.se/491d6f/contentassets/2dc62f587159447ba9a9413cbfe5c552/chalmers-tekniska-hogskola.pdf

Best,
Johannes

-------------- next part --------------
En HTML-bilaga skiljdes ut...
URL: <http://lists.chalmers.se/pipermail/vinnovaflyg/attachments/20210226/baca358d/attachment.html>

From magnus at nilssonproduktion.se  Fri Feb 26 09:24:34 2021
From: magnus at nilssonproduktion.se (magnus at nilssonproduktion.se)
Date: Fri, 26 Feb 2021 09:24:34 +0100
Subject: [Vinnovaflyg] reduktionsplikt
In-Reply-To: <c63b7688a58b44929edbe72639d634d9@abe.kth.se>
References: <1770aa56949946f89acc1840863afbac@chalmers.se>
	<c63b7688a58b44929edbe72639d634d9@abe.kth.se>
Message-ID: <ed00eddce07abe1c90117c4d931733be@nilssonproduktion.se>

Har flera synpunkter på svaret.

Det ena är att man kan fråga sig vad det blir av allt detta. För att 
minska utsläppen utanför utsläppshandeln så mycket som krävs duger 
uppenbarligen inte nuvarande EU-lagstiftning. Mitt tips är att det 
skapas en separat utsläppshandelsbubbla inom EU för den 
fossilbränsleanvändning som inte ingår i nuvarande handel. Gissar att 
även flyget och sjöfarten förs dit. I så fall förlorar en svensk 
reduktionsplikt sin poäng som klimatpolitiskt styrmedel. Detta är ingen 
kritik mot remissvaret, men jag tror att detta är vad vi kommer att få 
se.

Det andra är att en del saker beskrivs på ett lite konstigt sätt i 
svaret. T ex är det inte så att klimatkraven är olika för hög- resp. 
låginblandat. För bägge drivmedelstyperna gäller att de måste klara 
förnybartdirektivets hållbarhetskriterier för att komma i fråga. Att 
höginblandat generellt de facto har sämre klimatprestanda än det 
låginblandade beror på att för att få skatterabatten räcker det att 
höginblandat klarar kraven i direktivet, medan reduktionsplikten är 
konstruerad så att drivmedel med lägre livscykelutsläpp gynnas. 
Konsekvensen har blivit att drivmedelsbolagen använder de bästa 
biodrivmedlen för att uppfylla reduktionsplikten (då kan de hålla nere 
inblandningsandelen, dvs öka andelen billigare fossil soppa) medan den 
klimatmässigt sämsta soppan säljs som höginblandat. Men detta beror 
alltså inte på olika klimatkrav utan på att det inte finns incitament 
att göra höginblandat bättre än direktivet kräver.

Hänvisningen till Fossilfritt Sverige är inte jättelyckad. De siffror 
som cirkulerar om 75 TWh är en enkel addition alla alla branschers 
önskelista. Gjordes för några år sedan. Många av respondenterna riktar 
nog idag sina blickar åt annat håll.

Min bild är att elektrifieringen och vätgasen är på väg att alldeles 
köra över förbränningsmotorn och därmed de flytande drivmedlen. En annan 
trend är att på de nya områden för biodrivmedelsanvändning som nämns i 
remissvaret verkar huvudintresset istället riktas mot elektrobränslen. 
Såg att Jämtkraft och IVL gjorde försök att tillverka flygbränsle. 
Trodde det handlade om biodrivmedel, men det visade sig vara baserat på 
koldioxidutsläppet från värmeverket i Östersund som kokades ihop med 
vätgas från jag förstod inte var. Följde ett stort event i Nederländerna 
om flyget här om veckan - handlade uteslutande om elektrobränsle. I 
Frankrike satsar man istället på vätgas. den ena lösningen är kanske den 
kortsiktiga (drop-in), den andra kanske den långsiktiga.

Min prognos är att EU - för att säkra inre marknaden, lastbilars 
rörlighet över hela kontinenten - kommer att driva fram heltäckande 
distributionssystem för el och vätgas. Pumparna för flytande drivmedel 
kommer till sist att bli så få att marknaden brakar samman.

Vi får se hur det blir.

Magnus

26.02.2021 08:54 skrev Jonas Åkerman:

> Låter intressant, ska kolla. Vi (jag) är ju lite skeptiska till 
> reduktionsplikten OM inte den verkliga klimateffekten kan styrkas...
> 
> Jonas
> 
> From: Vinnovaflyg <vinnovaflyg-bounces at lists.chalmers.se> On Behalf Of 
> Jörgen Larsson
> Sent: den 26 februari 2021 08:40
> To: Vinnovaflyg (vinnovaflyg at lists.chalmers.se) 
> <vinnovaflyg at lists.chalmers.se>
> Subject: [Vinnovaflyg] reduktionsplikt
> 
> Hej
> 
> Om ni är intresserade av våra kollegors, Göran Berndes m fl, position 
> om förändringar reduktionsplikten så kolla nedan.
> 
> Bl a om markanvändingskriterier och om att Koldioxid med fossilt 
> ursprung i förnybara elektrobränslen kan bidra till inlåsningseffekter.
> 
> /Jörgen
> 
> Från: Johannes Morfeldt <johannes.morfeldt at chalmers.se>
> Skickat: den 25 februari 2021 10:26
> Till: Angelica Linnehav <angelica.linnehav at chalmers.se>
> Kopia: SEE FRT <frt.see at chalmers.se>
> Ämne: Re: Tuesday meeting 210223
> 
> The reply that Göran, Lorenzo and I wrote for the public consultation 
> on the revision of the emissions quota policy that promotes biofuel use 
> in transportation (Reduktionsplikten) can be found here (in Swedish):
> 
> https://www.regeringen.se/491d6f/contentassets/2dc62f587159447ba9a9413cbfe5c552/chalmers-tekniska-hogskola.pdf 
> [1]
> 
> Best,
> 
> Johannes


Links:
------
[1] 
https://www.regeringen.se/491d6f/contentassets/2dc62f587159447ba9a9413cbfe5c552/chalmers-tekniska-hogskola.pdf
-------------- next part --------------
En HTML-bilaga skiljdes ut...
URL: <http://lists.chalmers.se/pipermail/vinnovaflyg/attachments/20210226/e478f890/attachment.html>