
<html><head><meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=UTF-8" /></head><body style='font-size: 10pt; font-family: Verdana,Geneva,sans-serif'>

<p>Förhandlingsprocessen mellan kommissionen, rådet och parlamentet kallas "trilogen", inget annat.</p>

<p>Magnus</p>

<p id="reply-intro">22.09.2022 09:26 skrev magnus@nilssonproduktion.se:</p>

<blockquote type="cite" style="padding: 0 0.4em; border-left: #1010ff 2px solid; margin: 0">

<div id="replybody1">

<div style="font-size: 10pt; font-family: Verdana,Geneva,sans-serif;">

<p>I juli fjol lanserade EU-kommissionen sitt förslag till att öka andelen "sustainable aviation fuels" i allt flygbränsle som tankas vid större flygplatser inom unionen - "ReFuel Aviation". Under våren har Europaparlamentet resp. ministerrådet antagit sina inspel.</p>

<p>Nu börjar den s k troligen mellan de tre parterna som så smningom ska leda fram till en kompromiss, som kommer att bli den framtida lagstiftningen inom EES (EU27+Island, Lichtenstein & Norge)</p>

<p>ICCT, the International Council on Clean Transportation, har gjort en analys av förhandlingsläget, vad de lika inspelen innebär, och även gjort vissa rekommendationer om var man anser att förhandlingarna bör landa.</p>

<p>Kommissionens förslag handlar enbart om "drop-in"-bränslen, men ICCT vill att lagkraven även ska kunna uppfyllas med förnybar el eller vätgas. Särskilt regeringarnas inspel drar åt det andra hållet - att mildra hållbarhetskraven jämfört med kommissionens förslag, bl a för att bana väg för PFAD, en rest- eller biprodukt vid tillverkning av palmolja, och naturgasbaserad vätgas.</p>

<p>ICCTs slutsats: <em>"The Commission’s original proposed definition for biofuels in ReFuelEU would achieve greater GHG savings than the Parliament and Council proposals."</em></p>

<p><a href="https://theicct.org/wp-content/uploads/2022/09/refueleu-definitions-trilogue-sep22.pdf" target="_blank" rel="noopener noreferrer">https://theicct.org/wp-content/uploads/2022/09/refueleu-definitions-trilogue-sep22.pdf</a></p>

<p><img src="cid:1663831985632c0fb1e80b1753033890@nilssonproduktion.se" /></p>

<p>Regleringen av flygbränsle samspelar delvis med reglerna för utsläppshandel. Parlamentets linje är att inkludera alla flygningar till/från flygplatser inom EES i utsläppshandelssystemet. I så fall skulle regleringen av flygbränsle spela mindre roll för utsläppen än om kommissionens förslag - att enbart inkludera flygningar mellan flygplatser inom EES i utsläppshandeln - blir beslutet.</p>

<p>Magnus Nilsson<br />Miljökonsult, forskare, klimatpolitisk analytiker<br /><br /></p>

<p>Magnus Nilsson Produktion, c/o Context, Kungsgatan 84, 112 27 Stockholm Tfn. +46-(0)708-99 66 88<br /><span><a href="mailto:magnus@nilssonproduktion.se" rel="noreferrer">magnus@nilssonproduktion.se</a></span> <span><a href="mailto:magnus@context.nu" rel="noreferrer">magnus@context.nu</a><br /><a href="http://www.nilssonproduktion.se" target="_blank" rel="noopener noreferrer">www.nilssonproduktion.se</a></span> <span><a href="http://www.context.nu" target="_blank" rel="noopener noreferrer">www.context.nu</a></span><br />Välkommen att läsa och kommentera det jag skriver på <span><a href="http://www.nilssonproduktion.se/bloggen/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Klimat- och naturvårdsbloggen</a></span></p>

<p><strong>“If the transition will not be just, there will just be no transition.”</strong><br />Frans Timmermanns, EUs klimatkommissionär</p>

</div>

</div>

</blockquote>


</body></html>