<html><head><meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=UTF-8" /></head><body style='font-size: 10pt; font-family: Verdana,Geneva,sans-serif'>
<p>Ska försöka.</p>
<p>1. Vid årsskiften då det ute på marknaden (hos deltagare i utsläppshandeln eller spekulanter, mäklare etc) finns minst 833 miljoner oanvända "reguljära" utsläppsrätter, EUA, (kallas TNAC=Total Number of Allowances in Circulation) kommer auktioneringen av nya EUA följande år (egentligen 1/9 år 2-31/8 år 3) att minskas med motsvarande 24% av TNAC.</p>
<p>2. De nya utsläppsrätter som på detta sätt undandras auktionering, placeras istället i marknadsstabilitetsreserven, MSR.</p>
<p>3. Vid årsskiftet 2023/24 kommer huvuddelen av de utsläppsrätter som då ligger i MSR att automatiskt annulleras. Annulleringen uppgår till differensen mellan det aktuella MSR-innehållet och det antal utsläppsrätter som de facto auktionerades under 2023. Den automatiska annulleringen beräknas uppgå till över 2 miljarder EUA.</p>
<p>4. Ju lägre utsläppen bli t o m 2023, desto större blir den automatiska annulleringen. Eftersom flygets utsläpp inte beaktas när TNAC beräknas påverkas dock inte annulleringen omedelbart av om flygets utsläpp ökar eller minskar. Om flygets utsläpp överstiger gratistilldelningen måste dock flygbolagen köpa reguljära EUA. När bolagen gör detta pressas priset på EUA upp en aning, varvid utsläppen från stationära anläggningar pressas ned en aning, vilket i sin tur ökar "avlänkningen" till MSR och därmed en automatiska annulleringen 2023/24. I lägen då flygets utsläpp överstiger gratistilldelningen kan därför ökade utsläpp från flyget paradoxalt nog väntas leda till lägre totala utsläpp.</p>
<p>5. Eftersom flygets utsläpp 2020 understeg gratistilldelningen, har dock flygets utsläpp detta år inte haft någon påverkan på hur stor mega-annulleringen 2023/24 blir.</p>
<p>Gick det att förstå?</p>
<p>(Så här karaktäriseras systemet i en av de forskarstudier som skrivits om detta: <em>“/…/the current approach is probably one of the least transparent ways for endogenizing total emissions in a cap-and-trade scheme. The complexity keeps</em><br /><em>scholars busy, but does not seem to serve any other meaningful purpose.”)</em></p>
<p>Magnus</p>
<p><br /></p>
<p id="reply-intro">06.04.2021 11:26 skrev Jim Werngren:</p>
<blockquote type="cite" style="padding: 0 0.4em; border-left: #1010ff 2px solid; margin: 0">
<div id="replybody1">
<style type="text/css">@font-face
{font-family:"Cambria Math";
panose-1:2 4 5 3 5 4 6 3 2 4}
@font-face
{font-family:Calibri;
panose-1:2 15 5 2 2 2 4 3 2 4}
@font-face
{font-family:Verdana;
panose-1:2 11 6 4 3 5 4 4 2 4}
#replybody1 p.v1MsoNormal, #replybody1 li.v1MsoNormal, #replybody1 div.v1MsoNormal
{margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
font-size:12.0pt;
font-family:"Times New Roman",serif}
#replybody1 a:link, #replybody1 span.v1MsoHyperlink
{mso-style-priority:99;
color:blue;
text-decoration:underline}
#replybody1 a:visited, #replybody1 span.v1MsoHyperlinkFollowed
{mso-style-priority:99;
color:purple;
text-decoration:underline}
#replybody1 p
{mso-style-priority:99;
mso-margin-top-alt:auto;
margin-right:0cm;
mso-margin-bottom-alt:auto;
margin-left:0cm;
font-size:12.0pt;
font-family:"Times New Roman",serif}
#replybody1 p.v1msonormal0, #replybody1 li.v1msonormal0, #replybody1 div.v1msonormal0
{mso-style-name:msonormal;
mso-margin-top-alt:auto;
margin-right:0cm;
mso-margin-bottom-alt:auto;
margin-left:0cm;
font-size:12.0pt;
font-family:"Times New Roman",serif}
#replybody1 span.v1E-postmall20
{mso-style-type:personal-reply;
font-family:"Calibri",sans-serif;
color:#1F497D}
#replybody1 .v1MsoChpDefault
{mso-style-type:export-only;
font-size:10.0pt}
@page WordSection1
{size:612.0pt 792.0pt;
margin:70.85pt 70.85pt 70.85pt 70.85pt}
#replybody1 div.v1WordSection1
{}</style>
<div lang="SV">
<div class="v1WordSection1">
<p class="v1MsoNormal"><span style="font-size: 11.0pt; font-family: 'Calibri',sans-serif; color: #1f497d; mso-fareast-language: EN-US;">Hej!</span></p>
<p class="v1MsoNormal"><span style="font-size: 11.0pt; font-family: 'Calibri',sans-serif; color: #1f497d; mso-fareast-language: EN-US;">Tack för info.</span></p>
<p class="v1MsoNormal"><span style="font-size: 11.0pt; font-family: 'Calibri',sans-serif; color: #1f497d; mso-fareast-language: EN-US;">Vill du förklara om det är bra eller dåligt (för klimatet) att vi pga av pandemin 2020 fick ett överskott på EUA, EUAA, eftersom flyget inte behövde det till sina utsläpp. Hur påverkar det annulleringen? Svårt att hänga med i detta.</span></p>
<p class="v1MsoNormal"><span style="font-size: 11.0pt; font-family: 'Calibri',sans-serif; color: #1f497d; mso-fareast-language: EN-US;"> </span></p>
<p class="v1MsoNormal"><span style="font-size: 11.0pt; font-family: 'Calibri',sans-serif; color: #1f497d; mso-fareast-language: EN-US;">Bästa hälsning,</span></p>
<p class="v1MsoNormal"><span style="font-size: 11.0pt; font-family: 'Calibri',sans-serif; color: #1f497d; mso-fareast-language: EN-US;">Jim</span></p>
<p class="v1MsoNormal"><span style="font-size: 11.0pt; font-family: 'Calibri',sans-serif; color: #1f497d; mso-fareast-language: EN-US;"> </span></p>
<div>
<div style="border: none; border-top: solid #E1E1E1 1.0pt; padding: 3.0pt 0cm 0cm 0cm;">
<p class="v1MsoNormal"><strong><span style="font-size: 11.0pt; font-family: 'Calibri',sans-serif;">Från:</span></strong><span style="font-size: 11.0pt; font-family: 'Calibri',sans-serif;"> flygochklimat <flygochklimat-bounces@lists.chalmers.se> <strong>För </strong>magnus@nilssonproduktion.se<br /><strong>Skickat:</strong> den 6 april 2021 11:17<br /><strong>Till:</strong> flygochklimat@lists.chalmers.se<br /><strong>Ämne:</strong> [flygochklimat] Gratistilldelningen av utsläppsrätter till flyget inom EU gav 2020 extratillskott på ca 320 miljoner euro</span></p>
</div>
</div>
<p class="v1MsoNormal"> </p>
<p><span style="font-size: 10.0pt; font-family: 'Verdana',sans-serif;">Hej</span></p>
<div id="v1forwardbody1">
<div>
<p><span style="font-size: 10.0pt; font-family: 'Verdana',sans-serif;">Alla redovisade utsläppssiffror från EUs utsläppshandel skulle egentligen ha publicerats i torsdags, 1 april, men det tycks ha blivit något strul. Man kan dock plocka ut det mesta från det offentliga registret. Enligt T&E var flygets utsläpp inom EU/EES 2020 24-25 miljoner ton, 64 procent lägre än 2019. <a href="https://www.transportenvironment.org/press/green-recovery-necessary-after-airline-pollution-fell-64-last-year" target="_blank" rel="noopener noreferrer"> https://www.transportenvironment.org/press/green-recovery-necessary-after-airline-pollution-fell-64-last-year</a></span></p>
<p><span style="font-size: 10.0pt; font-family: 'Verdana',sans-serif;">Det betyder bl a att gratistilldelningen av "luftfartsutsläppsrätter" (EUAA) (ca 32 miljoner) 2020 för första gången var större än flygbolagens förbrukning. Det betyder i sin tur att flygbolagen inte behövde köpa in några "reguljära" utsläppsrätter (EUA) för att täcka sina utsläpp, utan istället har kunnat "bunkra" utsläppsrätter till ett sammanlagt värde på för närvarande drygt 300 miljoner euro (8 miljoner x 40 euro = 320 miljoner euro), ett intäktstillskott som säkerligen välkomnas av prövade flygbolagsledningar.</span></p>
<p><span style="font-size: 10.0pt; font-family: 'Verdana',sans-serif;">Att bolagen 2020 inte behövde köpa EUA för att täcka sina utsläpp får i sin tur effekter på den stora megaannulleringen av reguljära utsläppsrätter som ska ske 2023/24. Att flyget inte efterfrågade några EUA betyder att flygtrafikens omfattning 2020 inte inverkade på priset på "reguljära" utsläppsrätter och därmed inte heller storleken på utsläppen från de stationära anläggningarna inom EU ETS. I slutändan betyder det att flygets utsläpp 2020 inte påverkar den s k "MSR-mekanismen" effekter, dvs hur många EUA som kommer att annulleras automatiskt vid årsskiftet 2023/24.</span></p>
<p><span style="font-size: 10.0pt; font-family: 'Verdana',sans-serif;">Nedan siffrorna för SAS.</span></p>
<p><span style="font-size: 10.0pt; font-family: 'Verdana',sans-serif;"> </span></p>
<p><span style="font-size: 10.0pt; font-family: 'Verdana',sans-serif;"><img id="v1_x0000_i1025" border="0" /></span></p>
<p style="margin-bottom: 12.0pt;"><span style="font-size: 10.0pt; font-family: 'Verdana',sans-serif;">Magnus Nilsson<br />Miljökonsult, forskare, klimatpolitisk analytiker</span></p>
<p><span style="font-size: 10.0pt; font-family: 'Verdana',sans-serif;">Magnus Nilsson Produktion, c/o Context, Kungsgatan 84, 112 27 Stockholm Tfn. +46-(0)708-99 66 88<br /><a href="mailto:magnus@nilssonproduktion.se" rel="noreferrer">magnus@nilssonproduktion.se</a> <a href="mailto:magnus@context.nu" rel="noreferrer"> magnus@context.nu</a><br /><a href="http://www.nilssonproduktion.se" target="_blank" rel="noopener noreferrer">www.nilssonproduktion.se</a> <a href="http://www.context.nu" target="_blank" rel="noopener noreferrer">www.context.nu</a><br />Välkommen att läsa och kommentera det jag skriver på <a href="http://www.nilssonproduktion.se/bloggen/" target="_blank" rel="noopener noreferrer"> Klimat- och naturvårdsbloggen</a></span></p>
<p><strong><span style="font-size: 10.0pt; font-family: 'Verdana',sans-serif;">"If the transition will not be just, there will just be no transition."</span></strong><span style="font-size: 10.0pt; font-family: 'Verdana',sans-serif;"><br />Frans Timmermanns, EUs klimatkommissionär</span></p>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</blockquote>
</body></html>